作為常年跑測評的汽車博主，我對車企的“極限挑戰”來有點警惕——畢竟多數時候，這類活動更像精心設計的營銷劇本。但當長安啟源Q07在成都東郊記憶搞“24小時不下車”挑戰時，我還是決定去湊個熱鬧：一是想看看號稱“移動的家”的SUV到底能不能經住真人實測，二是聽說乒乓球奧運冠軍陳夢也會來“現場體驗”，想看看專業運動員對車內舒適性的要求，會不會比我們普通人更挑剔。

這24小時到底在車里干了啥？

挑戰從第一天上午10點開始，挑戰者（參數丨圖片）被“關”進Q07里，直到第二天上午10點才能下車。規則很簡單：衣食住行全在車內解決，生存物資不算少：床墊、被子、礦泉水、露營折疊椅、筆記本電腦，還有換洗衣物——說實話，我最擔心的是“憋得慌”，畢竟就算是家里的臥室，24小時不出門也夠難受的。中型SUV的“偷空間”魔法，真能裝下24小時生活？先上硬數據：長安啟源Q07車身尺寸4837×1920×1690mm，軸距2905mm，官方說“得房率86%”。作為參考，同級SUV得房率大多在75%-80%，這10%的差距，在24小時挑戰里體現得淋漓盡致。

實測下來，后排地板純平，178cm的身高坐進去，膝蓋離前排座椅還有兩拳多，中午想躺平歇會兒，把后排座椅調到41°（支持28-41°電動調節），蜷著腿居然能打個盹。最驚喜的是后備箱：基礎容積763L，挑戰者把折疊桌、行李箱、所有西瓜全塞進去，還空出小半空間做了個“西瓜補給站”，晚上想換個姿勢看電影，把后排座椅放倒，后備箱縱深直接超1.8米，鋪個床墊就能當“大床房”——這空間表現，確實比同級SUV“能裝”太多。

作為經常需要在訓練間隙休息的運動員，她對“空間舒展性”的敏感度比我們高，這一點上，Q07的表現確實超出預期。

舒適性：24小時久坐不廢腰？零重力座椅真有那么神？

挑戰到第8小時，我開始理解為什么車企敢搞這個活動——座椅舒適性太關鍵了。Q07的副駕是零重力座椅，帶腿托、加熱、通風和按摩功能，最絕的是“懶人沙發”模式：靠背調到150°，腿托升起，整個人像被裹在棉花里。后排體驗也沒拉垮，支撐性好，長途久坐不會陷進去。值得一提的是隔音，下午園區人多嘈雜，關上車門后，外面的說話聲基本被過濾掉（后來查資料是雙層隔音玻璃+無框車門的功勞），晚上11點想睡覺，把座椅調成“睡眠模式”，空調自動降到24℃。

智能與續航：24小時“不斷電不斷網”？

長時間在車里待著，最怕兩件事：車機卡頓無聊到發瘋，以及半路沒電沒油，長安啟源Q07的表現，算是把這兩個焦慮點給解決了。 先說智能座艙。天域OS系統基于AI大模型，語音交互反應挺快，說“打開空調23℃”“放首周杰倫的歌”，基本秒響應。五聯屏（15.4英寸中控屏+12.8英寸副駕娛樂屏+49英寸AR-HUD）確實實用，互不打擾。

續航方面，長安啟源Q07全程未補能，24小時里空調開了18小時，外放電接冰柜冰鎮西瓜，車機和屏幕基本沒關過，最后油表顯示還剩60%——按這個能耗，跑個兩三天估計問題不大。作為家用車，這續航夠應付周末露營、長途自駕了，不用總想著找加油站。

這臺車適合誰？24小時挑戰的真實意義

活動最后，挑戰者成功在車內待滿24小時，印證了長安啟源Q07的“移動的家”不是噱頭，而是真的解決了“長時間用車”的痛點。如果你是經常需要在車里辦公的上班族，零重力座椅+小桌板能讓午休質量翻倍；如果是帶娃家庭，大空間+外放電能讓露營少帶一半裝備；就算是普通用戶，隔音和智能配置也能提升日常通勤的幸福感。它更像“城市的臨時休憩區”——在高房價的當下，能有這么一個“能躺能坐、能玩能工作”的空間，確實挺香的。

值不值得買？12.98萬元-17.18萬元，補貼11.98萬元的價格，結合空間、舒適和混動性能，性價比算高的。但建議最好去4S店試坐半天，尤其是副駕零重力座椅，說不定你也可以來一場“24小時不下車”新的出行體驗。