2萬(wàn)塊能買輛新車？這在中國(guó)市場(chǎng)聽(tīng)起來(lái)像個(gè)笑話，但在日本鈴木4S店里，奧拓依然是最暢銷的國(guó)民神車。

當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)微型車嗤之以鼻時(shí)，日本街頭卻隨處可見(jiàn)這款方盒子小車。更魔幻的是，這款在中國(guó)幾乎被遺忘的車型，去年在日本本土賣了12萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)K-Car銷量冠軍。

所以問(wèn)題來(lái)了：為什么中國(guó)人看不上的車，日本人卻當(dāng)寶？

今天，我們就來(lái)聊聊這個(gè)魔幻現(xiàn)實(shí)。

01 日本當(dāng)寶，中國(guó)當(dāng)草？

提到奧拓，中國(guó)80后可能還有點(diǎn)印象——90年代末，它曾是“萬(wàn)元戶”的標(biāo)配，甚至被當(dāng)作出租車使用。但如今，這款車在中國(guó)市場(chǎng)的存在感，基本為零。

反觀日本，奧拓不僅沒(méi)消失，反而越活越滋潤(rùn)。2023年，它占據(jù)鈴木本土銷量的30%，用戶覆蓋從家庭主婦到退休老人，甚至不少年輕人把它當(dāng)作人生第一輛車。

為什么反差這么大？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：用車環(huán)境不同。

在日本，尤其是東京、大阪這種大城市，停車位比車還貴。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位月租折合人民幣3000-5000元，而奧拓這類K-Car（輕自動(dòng)車）享受政策優(yōu)惠，停車費(fèi)能省一半。

再加上日本狹窄的街道，大車轉(zhuǎn)彎都費(fèi)勁，奧拓這種3.4米長(zhǎng)的微型車反而成了剛需。

但在中國(guó)，情況完全相反。

02 兩萬(wàn)塊的車，為啥中國(guó)人不買單？

有人說(shuō)，奧拓在中國(guó)賣不動(dòng)是因?yàn)椤氨阋藳](méi)好貨”——這其實(shí)是個(gè)誤解。

現(xiàn)款日本奧拓搭載658cc渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配ESP、自動(dòng)剎車，甚至還有混動(dòng)版本，百公里油耗不到3升。按日本售價(jià)換算，裸車價(jià)約合人民幣2萬(wàn)出頭，性價(jià)比其實(shí)不低。

但中國(guó)消費(fèi)者不買賬，根本原因有三：

第一，面子問(wèn)題。在中國(guó)，汽車至今仍是身份象征。2萬(wàn)塊的車開(kāi)出去，可能還沒(méi)一輛電動(dòng)自行車有排面。

第二，政策差異。中國(guó)沒(méi)有K-Car稅收優(yōu)惠，奧拓這類小車反而吃虧。比如同樣排量的飛度，在中國(guó)購(gòu)置稅減半，但奧拓因?yàn)槌叽缣。硎懿坏饺魏窝a(bǔ)貼。

第三，用車場(chǎng)景。中國(guó)家庭普遍“一車多用”，既要市區(qū)代步，又要周末自駕。奧拓的后備箱放個(gè)行李箱都費(fèi)勁，自然被SUV和MPV淘汰。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)新能源車的崛起，徹底封死了微型燃油車的生存空間。五菱宏光MINI EV起售價(jià)2.98萬(wàn)，能上綠牌、免購(gòu)置稅，充電成本只有奧拓的1/10。

03 更大的問(wèn)題：微型車已無(wú)路可走

其實(shí)奧拓的遭遇，只是中國(guó)微型車市場(chǎng)的縮影。

十年前，中國(guó)還有奇瑞QQ、比亞迪F0、長(zhǎng)安奔奔等一眾微型車，如今全部停產(chǎn)。就連試圖復(fù)活的江南奧拓，去年也只賣出47輛，慘淡到連統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都懶得收錄。

這背后是消費(fèi)升級(jí)的必然結(jié)果。

2023年中國(guó)乘用車平均售價(jià)已突破17萬(wàn)元，A0級(jí)以下車型市場(chǎng)份額不足5%。當(dāng)消費(fèi)者愿意為“更大的空間、更強(qiáng)的動(dòng)力、更豪華的配置”買單時(shí)，2萬(wàn)塊的燃油車自然沒(méi)了生存空間。

但吊詭的是，同樣是中國(guó)市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV卻能年銷50萬(wàn)輛。這說(shuō)明不是消費(fèi)者拒絕小車，而是拒絕“落后的小車”。

燃油微型車的問(wèn)題在于：它們既沒(méi)有電動(dòng)車的低成本優(yōu)勢(shì)，又給不了消費(fèi)者想要的智能化體驗(yàn)。

04 奧拓們還能翻身嗎？

短期來(lái)看，希望渺茫。

除非中國(guó)出臺(tái)類似日本的K-Car政策，或者燃油價(jià)格暴漲到10元/升，否則奧拓這類車型很難重回主流。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車市場(chǎng)從來(lái)都是輪回的。

當(dāng)中國(guó)城市化率達(dá)到瓶頸，當(dāng)停車難成為比續(xù)航焦慮更頭疼的問(wèn)題，當(dāng)Z世代開(kāi)始追求極簡(jiǎn)生活時(shí)，或許有一天，我們會(huì)突然懷念起這種“便宜又好停”的小車。

只是到那時(shí)，路上跑的恐怕早已不是燃油奧拓，而是電動(dòng)奧拓了。