編譯/ 錢亞光

編輯/ 黃大路

設(shè)計/ 趙昊然

來源/ www.autonews.com By Nathan Eddy

寶馬位于奧地利斯太爾（Steyr）的工廠正在經(jīng)歷一場復(fù)雜的轉(zhuǎn)型，它正在擴大電動動力系統(tǒng)生產(chǎn)的同時，仍保持作為全球內(nèi)燃機制造中心的角色，寶馬集團發(fā)動機生產(chǎn)高級副總裁克勞斯·馮·毛奇（Klaus von Moltke）表示。他同時也是斯太爾發(fā)動機工廠的董事總經(jīng)理。

“內(nèi)燃機是我們的根基。”在接受采訪時，馮·毛奇討論了柴油和汽油發(fā)動機的持續(xù)發(fā)展、寶馬“新世代（Neue Klasse）”電動汽車架構(gòu)的生產(chǎn)加速，以及員工交叉培訓(xùn)和數(shù)字化如何幫助為運營提供未來保障。

寶馬將斯太爾工廠定位為內(nèi)燃機和電驅(qū)系統(tǒng)的雙引擎工廠，以確保其全球車型陣容擁有靈活且面向未來的供應(yīng)模式。去年，斯太爾公司擁有4900名員工，銷售額達44億歐元，在奧地利工業(yè)企業(yè)中排名前十，也是寶馬公司平衡傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與未來動力系統(tǒng)戰(zhàn)略的核心所在。

“我們在斯太爾工廠感到非常自豪?！瘪T·毛奇說道。該工廠于2022年被指定為即將推出的“新世代”平臺的全球開發(fā)和生產(chǎn)中心。

這一轉(zhuǎn)變并非一帆風(fēng)順。“在籌備階段，確實存在諸多不穩(wěn)定因素，”馮·毛奇說道。

由于斯太爾公司嚴重依賴內(nèi)燃機，當?shù)貑T工對于其長期的可行性產(chǎn)生了疑問。

但隨著該公司決定將斯太爾打造為電驅(qū)系統(tǒng)的中心，情況發(fā)生了改變。馮·毛奇表示：“這一舉措為我們2030年以后的未來提供了保障?！?/p>

這一決定取決于斯太爾公司在生產(chǎn)與研發(fā)能力方面的結(jié)合。

一地兼顧研發(fā)與生產(chǎn)的雙重優(yōu)勢

“我們在同一地點既有研發(fā)能力，也有生產(chǎn)能力，”馮·毛奇說道。“這無疑是一個戰(zhàn)略優(yōu)勢，因為我們能夠在最短的時間內(nèi)將好的想法產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

然而，寶馬并未放棄其內(nèi)燃機業(yè)務(wù)。馮·毛奇表示：“內(nèi)燃機是我們的基礎(chǔ)，也為未來業(yè)務(wù)提供了資金支持?！比ツ?，該工廠生產(chǎn)了約120萬臺內(nèi)燃機，供應(yīng)全球市場。

寶馬繼續(xù)投資于改進傳統(tǒng)發(fā)動機，包括與新型燃料（如用于柴油的HVO100）的兼容性以及符合即將出臺的歐7排放標準。“我們正在繼續(xù)推進技術(shù)的開發(fā)工作，”馮·毛奇說道，并指出長期規(guī)劃的重點在于技術(shù)的靈活性。

“我們對所有技術(shù)持開放態(tài)度，并提供所有選擇方案，不會造成產(chǎn)能過剩，”他說道?！拔覀兊娜蝿?wù)是使自己處于有利位置，以便能夠最優(yōu)化地服務(wù)市場?！?/p>

為了支持這種雙軌制策略，寶馬正在推行靈活的生產(chǎn)方式和多技能員工?！拔覀兊哪繕耸亲屗袉T工都能掌握所有技術(shù)，”馮·毛奇說道?！拔覀儞碛懈叨褥`活的生產(chǎn)系統(tǒng)，能夠同時服務(wù)于兩個領(lǐng)域?！?/p>

向電動汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型還引入了新的技術(shù)組件，比如逆變器——一種在潔凈室內(nèi)條件下制造的高效、高精度部件。

“到目前為止，我們都是從外部采購這種組件，”馮·毛奇說道。“我們認為逆變器是我們區(qū)別于競爭對手的一個關(guān)鍵組件，并且為進一步提高電動驅(qū)動的效率和性能提供了巨大潛力。”

通過最新電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)能和減重

馮·毛奇表示，將寶馬當前的第五代電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)與即將推出的第六代進行比較，進展已經(jīng)可以衡量出來了?！拔覀円褜⒛茉磽p耗降低了40%，同時顯著減輕了車輛重量，從而使車輛續(xù)航里程提高了30%?！?/p>

然而，這一轉(zhuǎn)變尚未完成，數(shù)字化在制造過程中的應(yīng)用起著關(guān)鍵作用，尤其是因為斯太爾公司所在的地區(qū)成本高昂?！耙虼耍瑪?shù)字化是該工廠未來可持續(xù)發(fā)展的重要推動因素，”馮·毛奇說道。

盡管有人認為電驅(qū)系統(tǒng)的生產(chǎn)更為簡單，但馮·毛奇表示實際情況要復(fù)雜得多?！霸诠ぷ鲀?nèi)容和工作深度方面，我們與內(nèi)燃機的配套生產(chǎn)水平相當。”他說，并指出寶馬的做法涵蓋了定子、轉(zhuǎn)子和傳動部件的深度整合。

這也為公司的人員配置策略提供了依據(jù)?！拔覀兊挠媱澥堑?030年保持目前的人員配置水平——約4900名員工，其中700人從事研發(fā)工作。”馮·毛奇說道。

在產(chǎn)能方面，寶馬預(yù)計每年仍將生產(chǎn)120萬輛內(nèi)燃機汽車，而電驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)能將擴大到兩條生產(chǎn)線的60萬套。“（燃燒動力與電動驅(qū)動的產(chǎn)量比例）將根據(jù)市場需求進行調(diào)整?！彼f道。

斯太爾在“新世代”項目中的工作已全面展開。自寶馬在2022年9月做出相關(guān)決定后，該工廠迅速推進建筑工程的完工和設(shè)備的安裝工作 。

“到去年夏天，我們已經(jīng)安裝好了設(shè)備，之后我們從該地點向匈牙利德布勒森（Debrecen）的‘新世代’生產(chǎn)工廠交付了首批預(yù)量產(chǎn)零部件。” 馮·毛奇說道。

首款“新世代”車型將于秋季量產(chǎn)

第一款“新世代”車型iX3的系列生產(chǎn)將于秋季在德布勒森的寶馬新工廠啟動。第二條生產(chǎn)線的預(yù)量產(chǎn)也將大約在同一時間啟動。

斯太爾將服務(wù)于除中國以外的所有全球市場，而寶馬在中國則運營著獨立的本地化發(fā)動機生產(chǎn)?！斑@更多是由于市場距離和必要的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，而非關(guān)稅問題?！瘪T·毛奇說道。

當被問及如果需求增加產(chǎn)量是否會全球擴張時，馮·毛奇表示，公司會定期評估所有生產(chǎn)方案?！叭绻麛U產(chǎn)需要，我們也有相應(yīng)的方案?！彼f。

至于歐盟規(guī)定的到2035年停止銷售內(nèi)燃機汽車的期限，馮·毛奇拒絕發(fā)表評論?！拔覀兊娜蝿?wù)是考慮所有可能的情況，為每一種情況做好準備，并確保我們能夠完成交付?！彼f道。

另一個迫在眉睫的挑戰(zhàn)，是電動機所面臨的潛在原材料風(fēng)險。雖然新推出的SSM驅(qū)動系統(tǒng)與稀土無關(guān)，但馮·毛奇承認對近期中國有關(guān)出口許可證的規(guī)定存在擔(dān)憂。

目前，他說：“我們的產(chǎn)量提升沒有風(fēng)險。”他指出，寶馬的做法是注重靈活性?！拔覀円呀?jīng)進行了投資，生產(chǎn)設(shè)施已為批量生產(chǎn)做好準備，團隊能夠確保持續(xù)供應(yīng)。”馮·毛奇說道。