“我們這邊扛不住了，工作要暫停一下。”

“怎么了？”

“‘小胖’有點中暑，再堅持下去，我擔心出問題。”

“那大家休整一下，準備返回吧。”

七月伊始，山城重慶的氣溫開始飆升。3日，正在忠縣黃金鎮雙梁村進行汝溪河牽引站220千伏外部供電工程架空輸電線路終勘定位的王金鑫，突然被另外一組同事的匯報電話打斷了工作節奏。當天，王金鑫這組人原定有4個塔基測量的任務，就這樣被迫按下“暫停鍵”。

正在測量現場的王金鑫。梁燕攝

“為了趕進度，我們今天分了幾個小組，大家要對數據進行實時共享，才能共同準確精準定位塔基的具體位置，完成沿線的整個測量。”汗水順著王金鑫的臉頰直往下流，他一邊擦拭，一邊安排隊友收拾設備打道回府。

220千伏汝溪河牽引站為新建重慶至萬州高速鐵路擬建的6座220千伏牽引變電所之一，站址位于重慶忠縣，屬于國網重慶市電力公司忠縣供電公司管轄范圍，計劃2026年8月進行牽引供電調試。在國網重慶經研院設計中心的牽頭下，時下，一場測量交付的“攻堅戰”正在沿途全面打響。

催工電話蜂擁而至，一群人和時間賽跑

要么問進展，要么催圖紙……去往塔基勘測現場的路，在山間蜿蜒而行，稍微不留神，就會迷失在山野，汝溪河牽引站220千伏外部供電工程設總王金鑫的電話一直響個不停。

“這個體量的工程，按照正常安排至少需要25天完成。因為高鐵的特殊性，時間一再被縮短，實際給的測量時間只有15天。”一旁的國網重慶經研院設計中心二黨支部書記、副主任孫安黎，聽著各方來電，心弦繃得更緊了。

項目的關注度為何會這么高？

新建重慶至萬州高速鐵路自重慶東站引出，終于萬州北站，線路正線全長250.91千米，設計行車速度為350千米/時，是國家“八縱八橫”高速鐵路京昆通道、包(銀)海通道和重慶“米”字型高鐵網的重要組成部分，建成后可實現“6小時”聯通京津冀城市群和長三角城市群、“3小時”聯通關中和中原城市群。

“這條鐵路填補了忠縣鐵路空白，實現涪陵、豐都高速鐵路覆蓋，對于推進成渝地區雙城經濟圈建設等具有十分重要的戰略意義。”為了加快測量腳步，王金鑫最近不得不把所有人分組，大家每天都開展“串聯作業”。“每個小組至少需要4個人，也就是要有4個專業人員到場，測量方案需要大家相互同意，只要有一個提出否定意見，整個方案就要推翻重來。”王金鑫說。

披荊斬棘斗天地，突發狀況應接不暇

車輛不能行進時，小組的4人陸續下車徒步前往。用竹竿弄的簡易拐杖、有著長長把柄的砍刀……每個人都會緊緊拽在手里，走在第一個位置的人，左敲敲右打打，總要弄出點響動。

“手里拿的東西雖然簡單，但關鍵時候可能就是保命的重要武器。”孫安黎解釋，這個季節是山里蛇出沒的季節，帶路的人要“打草驚蛇”。

當天第一個測量的塔基在一片莊稼地里，土豆、花生長勢喜人，這些農民眼里的寶貝疙瘩，卻讓大家直犯愁。“這個塔基是整條線的一個關鍵節點，這里定位準了，其它的塔基才能有個‘準心’。”王金鑫道，“來之前，無人機已經進行過初勘，因為是林地，很多地方看不清楚，人到現場就是為了進行精準定位。”

一開始大家是分工合作，負責測量專業的黎杰拿著GPS定位儀，在田間找塔基的落腳點；地質專業的王偉則拿著砍刀四處查看土質，以防遇到巖洞或者滑坡；輸電電氣專業的汪強背著電腦，隨時要對數據進行錄入和整理。

正在測量現場的黎杰。梁燕攝

“還能避開莊稼地么？盡量繞一下。”現場把關的王金鑫，不停地重復著類似的話。

“最多把塔腳往田坎這邊移2米左右，少占良田，只能做到這個程度了。”黎杰四周跑一圈下來，四個人立馬聚在一起拿方案，“看似移動不大，但是少占耕地、少賠青苗費，這筆賬細算下來可不小。”

“這邊可以了，你們趁上午涼快要抓緊工作。”這個點位落地了，王金鑫拿起手機開始遠程遙控兩端的幾個小組。

遠處的伙伴們動起來后，王金鑫帶著人趕緊奔赴下一塔基所在地，抵達現場，眾人一下傻眼了。一片雜草叢生的灌木叢地，整個兒就是一個“無人區”。“我走前面，大家跟著我走。”手拿砍刀的王偉自告奮勇，選擇一塊容易落地的邊坡跳下去，揮舞著雙臂就在前“開路”，一百余米的路段足足走了20多分鐘，等到預設點位，一行人早已揮汗如雨，蚊蟲在人手臂上留下的“吻痕”很快就腫紅隆起了包塊兒。“這種無人的地方，只要巖質沒有問題，定位就是‘累皮不累心’。”王偉解釋，就是進出需要吃點皮肉之苦，很少操心補償的事情。

11:20分左右，眾人終于抵達今天指定任務的第三個塔基，田地里，大片的玉米已經齊肩高度，甚是惹人喜愛。“想要避開莊稼地，塔基就要移到路邊，離大馬路只有8米左右的距離了，怎么辦？”一番探尋后，黎杰提出擔憂。

“這個距離不影響道路交通，屬于安全范圍之內。”王金鑫果斷地道，“但是要在塔基的兩邊立兩個防撞墩，避免塔基今后受到車輛撞擊就行。”

“這個設計方案不錯。”在場4人一致認可后，大家隨即開始展開輸電線路通道的勘測，一陣急促的電話鈴聲這時在山間突然響起。“那邊有人中暑了，今天未完成的任務，只有明天追上來了。”放下電話，看著一望不到頭的綿延群山，王金鑫隨即作出工作調整計劃，“大家明天都早起，爭取上午6點提前出門。”

做生態“守護人”，鐵塔下開出向陽花

“下午天熱，無法跑現場，大家回到駐地也別閑著，要爭分奪秒討論方案和出圖紙。”回去的路上已經熱浪撲面，王金鑫在車上又開始“煲電話粥”。

搞電力設施建設，必須做到經濟發展和生態建設“兩不誤”。“我們在建設設計中，提出了表土剝離及回覆的概念，”王金鑫說，自然穩定的表土層是土壤資源富集層，植被脫落形成的有機質、腐殖質、微生物和植物種子資源等大部分賦存在表土層中，施工前期要對區內的表土層進行剝離，再搬運至集中堆放處或裝入編織袋堆碼，采取臨時苫蓋等措施進行防護，“施工結束后，將區內堆放的表土回覆到可以復耕、綠化的區域，撒播上草籽，很快就能綠意盎然。”

工作現場的汪強。梁燕攝

當項目投入和生態保護發生矛盾時，怎么辦？國網重慶經研院毫不猶豫會把生態保護放在首位。

重慶境內溝壑縱橫，為了減少整個電網鐵塔的占地面積，國網重慶經研院設計中心員工用技術“開道”，在創新上求突破，設計了“吊腳樓”塔基，通過調節四條塔腿的長度，適應斜坡、梯田等地形高差，減少基面平整開挖量。

“‘吊腳樓’塔基讓短的腳立在山崖上，長的腳因地制宜放在山巖下，開挖的土石方少了，生態環境的破壞自然就減弱了。”王金鑫說起這個來了興致，“這種設計可降低生態成本，綜合造價較大開挖基礎可降低15%-25%，在山區輸電線路中兼具安全性與經濟性。”

向科學技術要生產力，重慶電網設計正在走向一條“雙贏”的道路。汝溪河牽引站架空輸電線路要經過忠縣一個風景名勝區，為了避免鐵塔留在這里帶來的環境“創傷”，設計員工主動升高桿塔，一檔跨越風景名勝區核心景區，只見銀線穿過，未見桿塔聳立。

艷陽下，在臨時集合點見到中暑的“小胖”時，他穿著長袖、束腿褲，一身濕透，一雙褶皺的運動鞋幾處開始蛻皮上翹，無聲地抗議著勘測路上的艱辛。“拖大家后退了，實在不好意思。”說話時，他還不停喘著粗氣。(皮杰、何莎莎)