日前，一組關(guān)于新款大眾插電混動(dòng)（PHEV）車(chē)型的路試照片在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，邁騰（參數(shù)丨圖片）插電混動(dòng)（PHEV）車(chē)型基于MQB Evo平臺(tái)精心打造的轎車(chē)，預(yù)計(jì)綜合輸出功率將達(dá)到272馬力，純電續(xù)航里程超過(guò)100公里。按照規(guī)劃，插混版邁騰有望在年內(nèi)首次亮相，并計(jì)劃在2026年正式投放市場(chǎng)。

邁騰

根據(jù)諜照?qǐng)D片可知，新款邁騰插電混動(dòng)車(chē)型新增了矩陣式LED大燈、隱藏式車(chē)門(mén)把手、貫穿式尾燈（帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向效果）等細(xì)節(jié)，整體外觀延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)。

邁騰PHEV的想象空間在于——以德系品質(zhì)為矛，以本土化定價(jià)為盾，如果能在價(jià)格、技術(shù)、體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)突破，必然能重塑20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)格局。

新款邁騰PHEV這次變化不小

大眾邁騰PHEV的最新路試曝光，揭示了這款扛鼎車(chē)型正在做出重要嘗試。從已知信息可知，邁騰PHEV并非簡(jiǎn)單的“油改電”車(chē)型，而是基于MQB Evo平臺(tái)打造，這一平臺(tái)在車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)布局，電氣布局和智能化配置方面都具備了更強(qiáng)的兼容性。例如預(yù)留電池空間、優(yōu)化散熱系統(tǒng)，而非直接沿用燃油車(chē)結(jié)構(gòu)。

核心動(dòng)力性能方面，邁騰PHEV搭載了1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與85kW電機(jī)的組合，這套插混系統(tǒng)的綜合輸出功率高達(dá)272馬力（約200kW），超越了大多數(shù)同排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。0-100km/h加速僅需6.8秒。據(jù)了解，大眾工程師對(duì)雙動(dòng)力源的協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)調(diào)校，以確保油電切換過(guò)程的平順性，減少傳統(tǒng)插混車(chē)型常見(jiàn)的頓挫感。

在消費(fèi)者最為關(guān)注的純電續(xù)航方面，邁騰PHEV車(chē)型搭載了18.5kWh大容量三元鋰電池組，WLTC續(xù)航里程可達(dá)102公里。這意味著大家可以在日常通勤狀況下，完全實(shí)現(xiàn)純電通行。

充電技術(shù)方面，邁騰PHEV支持7.2kW快充，可在30分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%，雖然不及當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)型的超級(jí)快充，但對(duì)于18.5kWH的電池來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠高效。

邁騰PHEV還有一個(gè)讓人印象深刻的重大改變，那就是它的內(nèi)飾。12.3英寸全液晶儀表、15英寸中控屏及可選裝的11.6英寸副駕屏構(gòu)成了“三屏聯(lián)動(dòng)”的科技座艙，支持CarPlay和華為HiCar雙生態(tài)系統(tǒng)。

外觀方面，新款邁騰PHEV的變化主要是采用了矩陣式LED大燈、隱藏式車(chē)門(mén)把手及貫穿式尾燈等時(shí)尚元素，讓整車(chē)觀感看起來(lái)有種煥然一新的感覺(jué)。

以上，便是新款邁騰PHEV車(chē)型此輪信息傳播的重點(diǎn)。

分析表明，邁騰PHEV更適合那些注重駕駛質(zhì)感、品牌形象和長(zhǎng)期可靠性的消費(fèi)者，尤其是傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶向新能源過(guò)渡的群體。在中國(guó)車(chē)市35歲以上的消費(fèi)群體中，邁騰具有強(qiáng)大的號(hào)召力。多年以來(lái)，邁騰積累了深厚的口碑（尤其是傳統(tǒng)商務(wù)用車(chē)方面），被廣大消費(fèi)者視為穩(wěn)重高級(jí)的象征。大眾在駕控品質(zhì)與底盤(pán)調(diào)校方面有數(shù)十年積累的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)超目前同級(jí)別插混車(chē)型。

良好的產(chǎn)品素質(zhì)，深厚的群眾基礎(chǔ)，再加上在續(xù)航、充電、設(shè)計(jì)等方面已經(jīng)追趕了上來(lái)，我們有理由對(duì)新款邁騰PHEV抱有更大的想象空間。

要比中國(guó)同行更加本土化

邁騰PHEV作為傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的重量級(jí)產(chǎn)品，具備一系列差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也面臨著來(lái)自中國(guó)自主品牌的挑戰(zhàn)。

從動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)來(lái)看，新款邁騰PHEV和存在明顯差距。比亞迪搭載的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43.04%，實(shí)現(xiàn)4.2L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航超1000公里。目前邁騰PHEV車(chē)型的具體數(shù)據(jù)尚未公布，但是，參考前代GTE車(chē)型（完全饋電狀態(tài)，表顯油耗為5.1L/100km）的水平。這樣的表現(xiàn)顯然不合格。在中國(guó)市場(chǎng)，用車(chē)成本是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的核心考量因素。

比亞迪

續(xù)航能力方面，邁騰PHEV的102公里WLTC續(xù)航雖屬主流，但和同級(jí)產(chǎn)品插混車(chē)型125公里以上的續(xù)航表現(xiàn)相比顯得遜色，和200公里續(xù)航相比還是有些差距。

比亞迪漢

智能化體驗(yàn)是另一個(gè)重要挑戰(zhàn)。不可否認(rèn)的是，大眾、等合資品牌在智駕和智艙領(lǐng)域確實(shí)落后中國(guó)品牌一步。比如，中國(guó)品牌很多都已普遍采用高通8295芯片（算力30TOPS），而合資品牌主力車(chē)型仍依賴(lài)8155芯片（算力8TOPS），算力差距巨大，導(dǎo)致車(chē)機(jī)響應(yīng)速度和功能擴(kuò)展性不足；中國(guó)品牌的智駕方案普遍配備激光雷達(dá)、多攝像頭融合方案，支持城市NOA；而合資品牌的智駕系統(tǒng)仍以基礎(chǔ)L2級(jí)功能（如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持）為主，復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力弱。此外，用戶界面設(shè)計(jì)復(fù)雜，操作邏輯不合理，這些都影響了年輕消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)決策。

豐田

價(jià)格因素更為直接。還是以比亞迪漢為例，此前邁騰GTE的售價(jià)區(qū)間為23.79萬(wàn)-25.29萬(wàn)元人民幣（2022款豪華型與尊貴型）。而比亞迪漢DM-i售價(jià)為16.88~22.58萬(wàn)。兩者之間的差距甚大。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，這樣的價(jià)差需要更強(qiáng)的產(chǎn)品力支撐。

所以，新款邁騰PHEV車(chē)型未來(lái)的價(jià)格必須要吸取GTE的教訓(xùn)。

在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，不僅消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，更關(guān)鍵的是在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里對(duì)手太能打了，價(jià)格、技術(shù)、用戶需求全方位都在全面博弈。所以，對(duì)于邁騰PHEV來(lái)說(shuō)，它不缺經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)都已經(jīng)成熟，而是拿出更本土化的東西，比中國(guó)同行更能抓住人心，才能在這個(gè)區(qū)間收獲銷(xiāo)量，

百姓評(píng)車(chē)

從目前的消息來(lái)看，新款邁騰PHEV身上的還很多信息，顯示出大眾對(duì)本土化需求的回應(yīng)。在面對(duì)中國(guó)同行在技術(shù)、價(jià)格和用戶體驗(yàn)上的全面領(lǐng)先，邁騰PHEV正在努力追趕。

目前中國(guó)車(chē)市正在進(jìn)入技術(shù)普惠的競(jìng)爭(zhēng)階段，這對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)?？梢愿浞职l(fā)揮自己原有的優(yōu)勢(shì)，抓住現(xiàn)有的技術(shù)潮流，重新展示自己的實(shí)力。