"從枝頭到舌尖的‘奢侈品’？順豐冷鏈高價運費擠壓荔枝產銷利潤"

2025年荔枝迎來豐產，廣東、廣西等主產區產量激增，但順豐冷鏈的高額運費成為橫亙在果農與消費者之間的"冰山"。

《經濟日報》于2025年6月15日報道《生鮮電商"最后一口價"困局：冷鏈成本占比突破40%》指出2025年順豐冷鏈平均運費較2024年上漲12%，分析稱系航空燃油成本上漲所致，特別提到荔枝品類"泡沫箱+冰袋"包裝成本已達8元/件。相近的，第一財經 2025年5月28日發表過《荔枝大戰背后的冷鏈暗戰：順豐、京東、極兔誰在收割？》，對比了三大物流企業冷鏈報價：順豐跨省首重20元 vs 京東18元 vs 極兔15元并披露了部分商家采用"偽冷鏈"（普通快遞+冰袋）規避高運費。

部分訂單運費甚至超過荔枝本身價格。這場由"高價快遞"引發的爭議，暴露了生鮮電商產業鏈的哪些深層矛盾？

根據順豐2025年冷鏈運費的收費標準來看，荔枝運輸成本顯著攀升：同城：首重1公斤11元，續重2元/公斤；省內：首重12元起，續重2-4元/公斤；跨省：首重20元起，續重4-8元/公斤；包裝費：個性化包裝6元/票（裸包必收）。

以3公斤荔枝從茂名發往北京為例，特惠專配運費23元起，次日達則需38元，疊加包裝費后總成本逼近50元。若選擇5公斤裝，部分偏遠地區運費突破100元，占訂單總價60%以上。

（來源：順豐冷鏈運費計算）

果農困境：冷鏈成本吞噬利潤

嶺南佳果荔枝今年迎來豐產，但部分品種收購價卻跌破5元/斤，本該是果農增收的好年景，卻因冷鏈物流的高成本蒙上陰影。順豐冷鏈作為生鮮運輸的主力軍，其高昂運費讓果農陷入兩難：若選擇普通快遞，15%以上的損耗率直接吞噬利潤；若選用冷鏈，運費占比超30%，果農僅能賺取微薄差價。更棘手的是，中小農戶因發貨量小，難以獲得協議價折扣，冷鏈成本居高不下，進一步壓縮了本就脆弱的利潤空間。

運費成“攔路虎”，北方市場“望荔興嘆”

冷鏈成本高不僅壓垮了果農，也讓北方消費者“望荔卻步”。以順豐冷鏈為例，12斤荔枝發往河南，運費高達121元，遠超78元的果價；黑龍江消費者下單5斤荔枝，運費竟達168元，相當于荔枝價格的兩倍。高昂的運費迫使部分消費者轉向本地高價荔枝，或直接放棄網購，導致產區滯銷風險悄然上升。這場“運費與果價的博弈”，正將荔枝產業拖入“果農難賺、消費者難買”的雙重困境。

順豐占領行業先機，但高價策略引爭議

在冷鏈物流賽道，順豐憑借2025年覆蓋全國的冷運網絡和全貨機航線，穩坐市占率頭把交椅，但其溢價策略也飽受詬病。相比之下，京東冷鏈以核心城市24小時達和較低的保鮮費（1-2元/單）吸引部分客戶；郵政快遞則以55城次日達且不收取保鮮費的優勢，覆蓋下沉市場，但溫控穩定性較弱。與此同時，部分物流企業嘗試“共享冷鏈”“拼車運輸”等新模式，雖能降低30%成本，但普及度有限，難以緩解中小農戶的燃眉之急。

規模化、政策與技術能否解困？

荔枝產業的“運費困局”，本質是冷鏈物流高成本與生鮮電商低利潤的深層矛盾。要打破這一僵局，既需通過規模化運輸整合資源、降低單票成本，也離不開政策對冷鏈基礎設施的扶持，更依賴溫控技術、智能調度等創新升級。唯有多方協同，才能讓這顆“嶺南珍果”突破運費枷鎖，真正飛入尋常百姓家。