在近日的采訪中，理想CEO李想被問及為什么要做純電車的時候表示，現(xiàn)在理想的5C純電車和大量理想超充站已經(jīng)可以完全解決純電車的續(xù)航焦慮問題了；李想還表示，理想汽車是全世界第一個量產(chǎn)5C的廠商，同時還是中國高速充電站最多的車企，目前已經(jīng)接近1000座，并且還在持續(xù)快速增加。

截止到目前，理想旗下只有一款純電車型——理想MEGA，這也是理想說的5C快速充電車型，這款車型最大支持520kW快速充電技術(shù)，也是目前行業(yè)最快的充電功率之一；當(dāng)然，和比亞迪的1000V架構(gòu)車型相比，理想MEGA確實不算最頂尖的，但一定是行業(yè)第一梯隊的，說是800V架構(gòu)的頂尖水平也不為過。

理想L6、理想L7、理想L8、理想L9均為增程式車輛，這些車型都是基于400V架構(gòu)，但最大也支持90kW快速充電技術(shù)，比一些純電車型甚至還要快一些，也能滿足消費者的日常充電需求；另外，這些車型都是增程式，所以在跑長途的時候用油發(fā)電也算是解決了續(xù)航焦慮問題，這也是理想當(dāng)年做增程式車型的原因之一。

李想認(rèn)為，理想是為家庭用戶造車，并不是為投資人造車，選擇增程式技術(shù)是因為理想把解決用戶的續(xù)航焦慮放在第一位；而理想現(xiàn)在做純電車型遭到了一些投資人的反對，但他認(rèn)為即將上市的理想i6和理想i8用10分鐘的時間就能充500km，充電體驗已經(jīng)達(dá)到燃油車的水平；小宅認(rèn)為理想切入純電車型的時機，可能是最正確的。

前面說到理想是中國高速充電站最多的車企，而理想自建的充電站無論是速度還是軟件體驗都是行業(yè)比較靠前的水平，小宅也曾在高速上體驗理想的充電站（非理想車型），理想的充電樁外觀設(shè)計簡潔優(yōu)雅，而且軟件體驗很好，沒有廣告，支付體驗也比較好；理想充電站開放給其他車主使用，也在一定程度上提高了利用率，這是良性發(fā)展。

今年800V架構(gòu)的成本相比前幾年肯定是大大降低的，理想如果直接在純電車型上普及800V架構(gòu)，那么充電速度是不用擔(dān)心的，如果標(biāo)配5C充電，那么再加上理想的超充站，確實可以在一定程度上解決續(xù)航焦慮問題；高功率充電是行業(yè)的發(fā)展趨勢，小宅認(rèn)為在充電功率達(dá)到一定水平的情況下，續(xù)航焦慮問題可以大大緩解。

不過小宅認(rèn)為，理想做純電車型最大的問題不是技術(shù)限制，而是市場競爭比較激烈，最起碼在25萬元到35萬元這個價格區(qū)間，小米YU7、特斯拉Model Y都是不可避免的對手；即便是價格放到20萬元左右，也是有小鵬G7這種強力對手的，小宅認(rèn)為小鵬G7大概率會是小鵬今年的爆款，這款車型的性價比其實挺高的。

而理想的純電車如果定價35萬元以上，這個價位雖然沒有太多的熱門純電車型，但同樣采用增程式技術(shù)的問界M8可能會對這個價位的純電車造成比較大的影響，另外問界M8的純電版很有可能在這個月上市，所以理想這兩款純電車型如何定價還是很關(guān)鍵的。