在近日的采訪中，理想CEO李想被問及為什么要做純電車的時候表示，現在理想的5C純電車和大量理想超充站已經可以完全解決純電車的續航焦慮問題了；李想還表示，理想汽車是全世界第一個量產5C的廠商，同時還是中國高速充電站最多的車企，目前已經接近1000座，并且還在持續快速增加。

截止到目前，理想旗下只有一款純電車型——理想MEGA，這也是理想說的5C快速充電車型，這款車型最大支持520kW快速充電技術，也是目前行業最快的充電功率之一；當然，和比亞迪的1000V架構車型相比，理想MEGA確實不算最頂尖的，但一定是行業第一梯隊的，說是800V架構的頂尖水平也不為過。

理想L6、理想L7、理想L8、理想L9均為增程式車輛，這些車型都是基于400V架構，但最大也支持90kW快速充電技術，比一些純電車型甚至還要快一些，也能滿足消費者的日常充電需求；另外，這些車型都是增程式，所以在跑長途的時候用油發電也算是解決了續航焦慮問題，這也是理想當年做增程式車型的原因之一。

李想認為，理想是為家庭用戶造車，并不是為投資人造車，選擇增程式技術是因為理想把解決用戶的續航焦慮放在第一位；而理想現在做純電車型遭到了一些投資人的反對，但他認為即將上市的理想i6和理想i8用10分鐘的時間就能充500km，充電體驗已經達到燃油車的水平；小宅認為理想切入純電車型的時機，可能是最正確的。

前面說到理想是中國高速充電站最多的車企，而理想自建的充電站無論是速度還是軟件體驗都是行業比較靠前的水平，小宅也曾在高速上體驗理想的充電站（非理想車型），理想的充電樁外觀設計簡潔優雅，而且軟件體驗很好，沒有廣告，支付體驗也比較好；理想充電站開放給其他車主使用，也在一定程度上提高了利用率，這是良性發展。

今年800V架構的成本相比前幾年肯定是大大降低的，理想如果直接在純電車型上普及800V架構，那么充電速度是不用擔心的，如果標配5C充電，那么再加上理想的超充站，確實可以在一定程度上解決續航焦慮問題；高功率充電是行業的發展趨勢，小宅認為在充電功率達到一定水平的情況下，續航焦慮問題可以大大緩解。

不過小宅認為，理想做純電車型最大的問題不是技術限制，而是市場競爭比較激烈，最起碼在25萬元到35萬元這個價格區間，小米YU7、特斯拉Model Y都是不可避免的對手；即便是價格放到20萬元左右，也是有小鵬G7這種強力對手的，小宅認為小鵬G7大概率會是小鵬今年的爆款，這款車型的性價比其實挺高的。

而理想的純電車如果定價35萬元以上，這個價位雖然沒有太多的熱門純電車型，但同樣采用增程式技術的問界M8可能會對這個價位的純電車造成比較大的影響，另外問界M8的純電版很有可能在這個月上市，所以理想這兩款純電車型如何定價還是很關鍵的。