半年過去，2025年國內車市的大環境持續向好，各大車企憑借各式各樣的優惠，以及重磅的全新車型，在銷量方面取得更為理想的成績。今年6月份，全國乘用車市場零售銷量為208.4萬輛，同比增長18.1%，今年累計零售銷量則達到1,090.1萬輛，同比增長10.8%，呈現穩步上揚的趨勢。

不僅如此，各大車型品牌的銷量表現也都沒有讓人失望，轎車零售銷量為94.8萬輛，同比增長18.1%，SUV零售銷量達到104萬輛，同比增長18.5%，就連MPV也取得更出色的銷量，6月零售銷量為9.7萬輛，同比增長14.3%。

值得一提，目前自主品牌已成為推動銷量穩步增長的主力，今年6月份，自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，1-6月零售市場份額更達到了64%，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等頭部的傳統車企品牌，均取得明顯的份額提升。當然，合資品牌事實上也并未完全掉線，6月銷量也達到51萬輛，同比增長5%，接下來下半年的階段，合資品牌預計還會繼續發力。

至于備受關注的新能源乘用車市場，今年6月份的零售為111.1萬輛，同比增長29.7%，滲透率升到53.3%，1-6月累計零售則為546.8萬輛，同比增長33.3%。如今中國汽車在出口方面也在不斷刷新成績，6月乘用車出口（含整車與CKD）達到48.0萬輛，同比增長23.8%，其中新能源車占出口總量的41.1%，而自主品牌6月份出口更是達到41萬輛，同比增長28%。另外，今年1-6月，乘用車廠商出口量達到247.9萬輛，同比增長6.8%。

然而，亮眼數據背后，國內車市正經歷著更為復雜的結構性調整與階段性挑戰。 一方面，國家“兩新”政策（以舊換新為核心）的“政策紅包”效應在家電領域成效顯著，“6·18”大促期間帶動零售額全面提速。相比之下，汽車類消費增速卻遠低于家電，形成明顯反差。多地因補貼資金階段性緊張甚至暫停汽車置換更新申請，雖短期利用“末班車效應”刺激了部分增量，但新資金到位前的觀望情緒已有所顯現，給后續市場增長帶來不確定性。

另一方面，汽車信貸環境的變化正深刻影響市場。隨著銀行存貸息差下降，前期依賴的高息高返車貸政策大幅收縮，經銷商原本可獲得的貸款返利中部分用于補貼車價的部分急劇縮減，銷售運營壓力劇增。這直接導致經銷商盈利空間被壓縮，部分地區經銷商向車企尋求解困的訴求強烈，間接加深了廠商矛盾。信貸收緊疊加消費觀望，使得6月車市局面趨于復雜。

同時，在反內卷工作深入背景下，車企努力維護價格穩定，生產節奏趨向穩健。但前期積累疊加當前消費動能減弱，使得廠商庫存維持在相對高位，銷量增長勢頭有所放緩。面對國內市場的多重壓力，出口的穩健增長，尤其是新能源占比超40%的表現，成為重要支撐，但上半年6.8%的出口增速與6月23.8%的單月增速差異，也提示著海外市場的波動性。

汽車網評：展望未來，挑戰與機遇并存。 車企在平衡國內價格穩定、緩解經銷商壓力、消化庫存的同時，需持續深耕出口市場。值得注意的是，面對國際關系復雜多變的背景，行業亟需未雨綢繆，探索建立更多維更安全的平行進口模式，維持進口車合理規模，以保障國際供應鏈安全，這也是構建更具韌性汽車產業生態的關鍵一環。 下半年的車市，考驗著各方的應變能力與協同智慧。