隨著新線開通客流穩定

6月29日，廣州地鐵十號線（西塱-楊箕東）、十二號線西段（潯峰崗-廣州體育館）和十二號線東段（二沙島-大學城南）三條（段）線路開通運營。至此，廣州地鐵的1-14號線終于集齊。

作為廣州市民期盼已久的地鐵線網“X”形對角線，新線的開通對城市發展和居民生活產生了哪些影響？廣州市交通規劃研究院有關負責人表示，十號線、十二號線進一步加密了中心區線網，提供了對角線方向的直達通道，增強了中心輻射能級。值得期待的是，新線將助力地鐵線網工作日日均客運量達到1000萬人次以上。

●出行

金沙洲進出島更加便捷

自上世紀八十年代開展線網研究工作以來，廣州市規劃和自然資源局組織廣州市交通規劃研究院編制了多輪城市軌道交通線網規劃，線網方案由最初的“十”字線網演變為現狀“環+十字+對角線+放射線”復合結構線網，以適應不同時期城市發展的需要。

金沙洲是其中一個鮮活案例。

長期以來，金沙洲面臨人口激增與地理困局的矛盾，交通設施配套滯后于人口增長。當前，金沙洲往廣州方向全日進出島出行需求超過40萬人次（雙向），其中32.8%為白云區內部出行，荔灣區、越秀區緊隨其后，占比分別為24.3%和20.7%。新線開通前，地鐵六號線是進出島唯一地鐵線路，服務于金沙洲往荔灣、越秀方向的出行，承擔了約13.4萬人次的出行需求，線路早高峰期間擁擠嚴重，沙貝站至如意坊站區段進城方向滿載率超過85%，乘客出行體驗欠佳。

十二號線開通后，金沙洲往白云區方向的軌道出行更加便捷，緩解了六號線進出島區段客流壓力，還吸引了部分電動自行車用戶改乘地鐵出行。新開通的潯峰崗北站分擔了一部分金沙洲北部及佛山客流，還緩解了潯峰崗站的客流和交通銜接壓力。待十三號線二期等線路開通后，十二號線西段換乘條件將更加完善，分流更多六號線客流，進一步緩解金沙洲對外出行的客流壓力。

住在潯峰崗北站附近的乘客小花，在天河上班，以往出門需要騎共享單車或電動自行車到潯峰崗站，擠上六號線到了東山口站換乘一號線，再到體育西站換三號線。十二號線開通后，小花在家門口就能坐上了地鐵，通過到聚龍站換八號線，再到陳家祠站換一號線，雖然依舊需要多次換乘，但整個出行舒適度得到了提高。

新線開通改善了既有交通出行狀況，將推動人口向新興板塊疏解、產業向新線沿線集聚，為廣州注入新的發展動能。

●對比

海珠、白云受益最大

新線開通后，廣州全市軌道站點800米人口崗位覆蓋率由38.8%提升至40.5%。新開通線路途經荔灣、海珠、越秀、白云、番禺、天河六區，其中海珠、白云兩區新增地鐵里程和車站數量最多，受益最大。

十號線作為海珠區的又一條南北向過江線路，將實現海珠西部人口密集區與就業中心天河區在對角線方向的直接連通，有效提升了海珠區的軌道可達性。海珠區站點800米人口崗位覆蓋率由現狀的72.6%提升至78.3%，線網密度達到0.91km/km2，僅次于越秀區（1.13km/km2）位列全市各區第二。

得益于十號線的開通，家住濱江東的老廣勞先生目前每天單程通勤時間節省了20分鐘以上。他表示濱江東的市民期盼地鐵很多年，十號線開通當天，他甚至是11點45分就到濱江東站搶搭頭趟車?！拔以谔旌由习?，以往在沒有地鐵覆蓋的日子里，都是要騎自行車或者到中大站坐八號線換乘三號線。現在是坐十號線到東湖站，換乘六號線到東山口，再換乘一號線。全程都是軌道交通，沒有塞車的煩惱。我再也不用擠三號線了?！?/p>

十二號線西段開通成為白云區第一條東西向地鐵線路，串聯二號線、八號線、六號線三條既有南北向進出城線路，實現三線之間的橫向連接，為白云近郊及廣州外圍區進城客流提供更多乘車路徑選擇。白云區站點800米人口崗位覆蓋率由現狀的29.6%提升至33.8%。

十二號線東段與地鐵四號線連續三站換乘，大學城南站升級成為三線換乘站，番禺與海珠兩區的軌道銜接更加緊密。

作為線網規劃中的橫跨中心城區的“X”形對角線，十號線和十二號線對廣州地鐵線網功能提升意義重大，但初期兩線均未全線開通，線路長度較短，功能定位為短距離市區線，其規劃功能需等待全線開通才能完整實現。

●賦能

全運會市民前往觀賽將更加便捷

第十五屆全國運動會將于今年11月在粵港澳大灣區舉行，屆時廣州將承擔大量比賽任務，對樞紐和體育場館的交通提出了高要求。

新線開通前，廣州白云站與地鐵八號線石潭站通過換乘通道銜接，步行時間約8-10分鐘，旅客換乘較為不便。7月1日起，廣州白云站承接廣州站始發終到的54列普鐵列車，鐵路樞紐功能進一步增強，新線開通對白云站的客流疏解將發揮更大作用。

經測算，廣州白云站30分鐘軌道出行（軌道+步行）范圍覆蓋常住人口將達到284萬人，相比開通前增加196萬人，廣州白云站樞紐輻射能力將得到極大提升，能更好地服務暑期高峰對外出行客流以及全運會期間觀賽客流。

廣州體育館是第十五屆全運會U18男子排球、體操（蹦床）等項目的比賽地點。地鐵十二號線西段廣州體育館站開通后，廣州體育館30分鐘軌道出行范圍覆蓋常住人口388萬人，相比開通前增加39萬人，市民前往觀賽將更加便捷。

十二號線初期分段開通，東、西兩段未能直達市中心，待線路全線開通后，旅客到達廣州白云站和廣州體育館的便捷性將進一步提升。

客流

日均客運量擬超千萬

據介紹，新線將助力線網工作日日均客運量達到1000萬人次以上。廣州地鐵2024年全年日均客運量為888萬人次，十一號線開通后客流進一步增長，2025年上半年工作日日均客運量為944萬人次，新線開通前一周工作日日均客流達978萬人次。

根據預測，十號線、十二號線客流穩定后，線網總客運量相比新線開通前將增加50萬人次/日以上，廣州地鐵線網工作日日均客流量穩定達到1000萬人次以上，成為繼北京、上海之后又一座常態化超千萬地鐵客流城市。

小貼士

地鐵票價怎么算？

●乘客：明明A站到B站才三個站，C站到D站有五個站，票價卻是一樣的，這是為何？

●解答：地鐵票價計費是按里程分段計價，并非按經過的站點數量計算：

0-4公里：2元

4-12公里：每增4公里加1元

12-24公里：每增6公里加1元

24公里以上：每增8公里加1元

●問題：如果坐一圈回到起點站，如何計費呢？

●解答：乘客在有效時限（270分鐘）內同一車站進出閘，單程票由閘機回收，持其他車票的乘客支付所使用車票種類的最低單程票價。溫馨提示，乘客須留意是否超時。

采寫：新快報記者 陳慕媛 李佳文 通訊員 穗規資宣 穗鐵宣

圖片：新快報記者 畢志毅 廣州市交通規劃研究院