黔桂鐵路作為西南地區連接北部灣與粵港澳大灣區的重要貨運通道,自1959年全線通車以來,歷經多次改造仍難以滿足日益增長的運輸需求。隨著西部陸海新通道上升為國家戰略,增建二線工程已經成為提升區域經濟活力的關鍵舉措。
根據國鐵集團與貴州省政府聯合批復的可行性研究報告,黔桂鐵路增建二線工程沿既有線增建雙線176.7公里,其中都勻城區綠蔭湖至下寨段實施外遷新建雙線14.6公里。全線設貴定南、泗亭等9座車站(不含龍里),移址新建都勻站,封閉沿山、朱石寨等10座既有車站。技術標準為國鐵Ⅰ級,增建二線設計時速160公里,都勻移站段因地形限制降至120公里,既有線維持現狀。此外,規則段新建橋梁64座、隧道68座,橋隧比達46.2%,重點工程包括都勻外繞段和獨山越行站。廣西段線路則自柳州洛滿站引出,經宜州、金城江、南丹至貴州界,正線長239公里,新建橋梁72座、隧道57座,設河池西普速站等11座車站,與貴南高鐵河池西站形成立體換乘樞紐。
根據資料顯示,該項目早在2016年便納入《中長期鐵路網規劃》,2021年6月完成可行性研究評審,明確柳州至金城江段開行動集列車的設計方案。2023年9月,廣西自治區交通運輸廳首次明確計劃2024年開工,但因用地預審、環評等前期工作復雜,開工時間多次調整。2024年12月,廣西段用地獲國務院批復,2025年6月廣西段環評公示結束,7月7日全線可研報告正式獲批,標志著項目進入實質性建設階段。
目前,黔桂鐵路增建二線工程貴州段已完成施工圖設計招標,計劃2025年8月20日正式動工,工期4年。廣西段環評審批于7月7日完成,初步設計預計7月底前獲批,同步推進征地拆遷和施工招標工作。項目總投資353.3億元,其中貴州段160.7億元、廣西段215.4億元,資金來源包括國鐵集團出資、地方政府專項債及銀行貸款。
值得關注的是,項目采用“客貨共線、以貨為主”模式,設計單列牽引4000噸,年貨運能力將從800萬噸提升至3000萬噸以上。同時,南丹至柳州段每日可開行動集列車1對,金城江至柳州段遠期達7對,結束宜州區不通動車的歷史。
綜合兩省進展,貴州段因施工圖設計、資金籌措等前期工作已就緒,將于8月20日率先開工。廣西段雖環評獲批,但需等待初步設計批復和施工招標,預計9月前后實質性動工。按照“分段實施、同步推進”原則,全線有望在2025年第四季度進入全面建設階段,2029年實現竣工通車。
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