黔桂鐵路作為西南地區連接北部灣與粵港澳大灣區的重要貨運通道，自1959年全線通車以來，歷經多次改造仍難以滿足日益增長的運輸需求。隨著西部陸海新通道上升為國家戰略，增建二線工程已經成為提升區域經濟活力的關鍵舉措。

根據國鐵集團與貴州省政府聯合批復的可行性研究報告，黔桂鐵路增建二線工程沿既有線增建雙線176.7公里，其中都勻城區綠蔭湖至下寨段實施外遷新建雙線14.6公里。全線設貴定南、泗亭等9座車站（不含龍里），移址新建都勻站，封閉沿山、朱石寨等10座既有車站。技術標準為國鐵Ⅰ級，增建二線設計時速160公里，都勻移站段因地形限制降至120公里，既有線維持現狀。此外，規則段新建橋梁64座、隧道68座，橋隧比達46.2%，重點工程包括都勻外繞段和獨山越行站。廣西段線路則自柳州洛滿站引出，經宜州、金城江、南丹至貴州界，正線長239公里，新建橋梁72座、隧道57座，設河池西普速站等11座車站，與貴南高鐵河池西站形成立體換乘樞紐。

根據資料顯示，該項目早在2016年便納入《中長期鐵路網規劃》，2021年6月完成可行性研究評審，明確柳州至金城江段開行動集列車的設計方案。2023年9月，廣西自治區交通運輸廳首次明確計劃2024年開工，但因用地預審、環評等前期工作復雜，開工時間多次調整。2024年12月，廣西段用地獲國務院批復，2025年6月廣西段環評公示結束，7月7日全線可研報告正式獲批，標志著項目進入實質性建設階段。

目前，黔桂鐵路增建二線工程貴州段已完成施工圖設計招標，計劃2025年8月20日正式動工，工期4年。廣西段環評審批于7月7日完成，初步設計預計7月底前獲批，同步推進征地拆遷和施工招標工作。項目總投資353.3億元，其中貴州段160.7億元、廣西段215.4億元，資金來源包括國鐵集團出資、地方政府專項債及銀行貸款。

值得關注的是，項目采用“客貨共線、以貨為主”模式，設計單列牽引4000噸，年貨運能力將從800萬噸提升至3000萬噸以上。同時，南丹至柳州段每日可開行動集列車1對，金城江至柳州段遠期達7對，結束宜州區不通動車的歷史。

綜合兩省進展，貴州段因施工圖設計、資金籌措等前期工作已就緒，將于8月20日率先開工。廣西段雖環評獲批，但需等待初步設計批復和施工招標，預計9月前后實質性動工。按照“分段實施、同步推進”原則，全線有望在2025年第四季度進入全面建設階段，2029年實現竣工通車。