“價(jià)格戰(zhàn)中，企業(yè)賣得遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本，或者是賠錢賣，它必然得有出處的。首當(dāng)其沖就是造車時(shí)相關(guān)材料的以次充好。”就在近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在被問(wèn)及“汽車價(jià)格戰(zhàn)打到最后會(huì)有怎樣危害”時(shí)，直指產(chǎn)業(yè)痛處。

進(jìn)入7月，隨著銀行“高息高返”政策被叫停，多品牌全系車型陸續(xù)宣布漲價(jià)，有人將之解讀為價(jià)格戰(zhàn)熄火的信號(hào)，認(rèn)為接下來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“技術(shù)密度競(jìng)爭(zhēng)”的新階段，但也有人悲觀預(yù)測(cè)，這只是暴風(fēng)雨前的寧?kù)o。尤其是多年價(jià)格戰(zhàn)遺留下的產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)憂仍在持續(xù)。

市場(chǎng)擠壓與生存抉擇

2025年初，中國(guó)車市的“戰(zhàn)損報(bào)告”令人心驚膽戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，盡管中國(guó)市場(chǎng)1-5月總體銷量勉強(qiáng)站穩(wěn)1274.8萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)約10.9%。但穩(wěn)中向好的行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)之下，內(nèi)卷早已蔓延至價(jià)格與產(chǎn)品力的方方面面。

庫(kù)存高企導(dǎo)致車企現(xiàn)金流承壓，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2025年6月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍高居56.6%。在庫(kù)存重壓下，價(jià)格戰(zhàn)成為唯一的“速效藥”。

以5月23日為引爆點(diǎn)的新一輪降價(jià)潮中，比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版兩周狂攬3萬(wàn)訂單的成績(jī)背后，是入門級(jí)車型逼近甚至擊穿成本線的殘酷現(xiàn)實(shí)。然而在消費(fèi)者叫好、市場(chǎng)擴(kuò)張的背后，行業(yè)卻彌漫著焦慮氣息，如此價(jià)格下的汽車，其核心品質(zhì)會(huì)不會(huì)被動(dòng)搖？

“無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)是破壞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，破壞了產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的生態(tài)，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)利潤(rùn)可言。價(jià)格戰(zhàn)打不停，打不贏，不能打！整車企業(yè)要對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé)，對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)。”對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)，華汽文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武態(tài)度鮮明。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

從行業(yè)層面來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車企和經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，盡管2025年1-5月汽車行業(yè)利潤(rùn)率與2024年持平（4.3%），但利潤(rùn)卻較上年同期下滑11.9%，低于制造業(yè)平均水平。利潤(rùn)下滑可能導(dǎo)致車企減少研發(fā)投入，影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而阻礙行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)大眾驚呼“汽車賣成白菜價(jià)”時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈底層正經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的成本絞殺。

輕量化or性價(jià)比？

隨著小米YU7新車發(fā)布，汽車高壓線束材料“銅改鋁”的討論再次被推至輿論中心。近日，在一則小米YU7“微科普”的帖子中，列舉了六大“需知”，其中一條便是“全球敢用高壓鋁線的車只有小米和特斯拉，不過(guò)特斯拉線束長(zhǎng)度僅為大部分電車的三分之一，而小米敢用我無(wú)法理解?！?/p>

事實(shí)上，這樣的話題討論早已不是新鮮事兒。回溯至去年小米SU7橫空出世之際，其巨大的市場(chǎng)聲量不僅定義了何謂“破圈流量”，更將汽車線束這一潛藏于車身內(nèi)部卻關(guān)乎安全與性能的核心部件推向了聚光燈下，吸引了前所未有的公眾關(guān)注。

當(dāng)時(shí)，輿論呈現(xiàn)明顯的分野。以小米汽車為代表的產(chǎn)業(yè)一方明確指出：在實(shí)現(xiàn)同等電阻或載流能力的條件下，鋁合金線束的質(zhì)量約為銅線束的一半。不僅如此，鋁材的綜合成本優(yōu)勢(shì)更為顯著，約為銅材的六分之一。尤為關(guān)鍵的是，小米SU7并非業(yè)內(nèi)第一例，是經(jīng)過(guò)了包括特斯拉、比亞迪等一眾新能源車企驗(yàn)證過(guò)的較為成熟的方案。

汽車線束截面示意圖；圖片來(lái)源：萊尼

同一時(shí)間，蓋世汽車特地邀請(qǐng)多位相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)專家從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、輕量化、成本等多重層面剖析“銅改鋁”是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需而非簡(jiǎn)單降本，卻依然難以徹底打消消費(fèi)端對(duì)于“減配”“降級(jí)”等的猜忌。

他們分析認(rèn)為，鋁導(dǎo)體的抗拉強(qiáng)度普遍低于銅導(dǎo)體，這一力學(xué)特性在復(fù)雜工況的車載環(huán)境中至關(guān)重要，這亦解釋了目前廣泛應(yīng)用的鋁線束通常添加強(qiáng)化元素（合金化）以提升性能。同時(shí)，鋁導(dǎo)體的固有電導(dǎo)率低于銅，同規(guī)格截面下，純鋁導(dǎo)線的載流量較銅導(dǎo)線約低25%。因此，為了達(dá)到等效甚至超越銅線的載流能力，適度增加鋁線的橫截面積是目前行業(yè)普遍采用的工程解決方案。

全車線束布局示意圖；圖片來(lái)源：萊尼

基于上述技術(shù)難點(diǎn)考量，有分析人士認(rèn)為，相較于輕量化所帶來(lái)的邊際收益，成本效益更可能是驅(qū)動(dòng)車企選擇鋁線束方案的首要考量。

當(dāng)這一材料替代策略應(yīng)用在對(duì)能量傳輸安全和可靠性要求極高的純電動(dòng)車高壓系統(tǒng)上時(shí)，自然而然引發(fā)了關(guān)于安全性的深層憂慮。而今，隨著小米YU7即將啟動(dòng)大規(guī)模交付，這份擔(dān)憂似乎非但沒(méi)有平息，反有升溫之勢(shì)。

從“銅改鋁”引發(fā)的反復(fù)爭(zhēng)論延伸開(kāi)來(lái)，類似的技術(shù)細(xì)節(jié)爭(zhēng)議在當(dāng)下高度聚焦的新能源汽車領(lǐng)域又何止于此？這種技術(shù)路線選擇與消費(fèi)者認(rèn)知之間的張力，已然成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)縮影。

減配、造假、供應(yīng)鏈壓榨

真正將“偷工減料”擺到臺(tái)面上來(lái)的，當(dāng)屬各大企業(yè)高管、行業(yè)專家的紛紛下場(chǎng)，親手戳破了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的遮羞布。

其中尤為直白的當(dāng)數(shù)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。今年早些時(shí)候，在接受媒體采訪時(shí)，他談及部分車企將產(chǎn)品價(jià)格從22萬(wàn)-23萬(wàn)元大幅降至12萬(wàn)-13萬(wàn)元時(shí)，質(zhì)疑道，“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事?！痹谒磥?lái)，這種斷崖式降價(jià)必然以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全性為代價(jià)。

“明升暗降”似乎已成為部分車企慣用的手法。尤其在智能駕駛領(lǐng)域，企業(yè)在營(yíng)銷中極盡所能地將輔助駕駛技術(shù)包裝成領(lǐng)先的“黑科技”，制造技術(shù)噱頭吸引流量。

然而，在量產(chǎn)環(huán)節(jié)，關(guān)鍵傳感器（如激光雷達(dá)）的數(shù)量被大幅縮減，或采用算力嚴(yán)重不足的低成本計(jì)算平臺(tái)，導(dǎo)致用戶實(shí)際體驗(yàn)的功能實(shí)現(xiàn)度、可靠性遠(yuǎn)低于宣傳承諾，構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的虛假宣傳和用戶體驗(yàn)落差。

更為普遍的減配發(fā)生在消費(fèi)者不易察覺(jué)或短期內(nèi)難以感知的領(lǐng)域。

以座椅為例，大量車企放棄投入成本進(jìn)行復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)支撐研究、人體工學(xué)優(yōu)化和耐久性測(cè)試，轉(zhuǎn)而采用簡(jiǎn)單“一軟到底”的填充策略。這種設(shè)計(jì)雖能帶來(lái)初期的柔軟舒適感，卻犧牲了長(zhǎng)期乘坐的支撐性、舒適度及耐久性，研發(fā)成本被無(wú)情壓縮。

車窗玻璃亦成為降本重災(zāi)區(qū)。具有優(yōu)良隔音、隔熱性能的鍍層玻璃被替換為普通玻璃，甚至厚度也被削減，直接導(dǎo)致車輛NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能下降，夏季暴曬后車廂迅速升溫。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在消費(fèi)者看不到的地方，成本削減更加肆無(wú)忌憚。備胎選用雜牌或劣質(zhì)產(chǎn)品，隔音棉用料低劣且覆蓋面積大幅縮水，車身結(jié)構(gòu)件中輕質(zhì)、高強(qiáng)度的鋁合金被悄悄替換為更重的鋼材，車用螺絲換成鐵制，不僅增重壽命更是大打折扣。

這些不計(jì)其數(shù)的“細(xì)節(jié)優(yōu)化”匯聚成巨大的成本洼地，卻在車輛的安全性、可靠性、耐用性和長(zhǎng)期使用品質(zhì)上埋下了隱患。

尤為關(guān)鍵的是，主機(jī)廠在價(jià)格戰(zhàn)中所承受的成本壓力，并非依靠自身技術(shù)升級(jí)或效率革命來(lái)消化，而是粗暴地轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其是零部件供應(yīng)商。這使得供應(yīng)鏈生態(tài)環(huán)境急劇惡化。

這種無(wú)休止的成本擠壓讓供應(yīng)商窒息，迫使其在生存壓力下尋求極其危險(xiǎn)的降本路徑，形成“主機(jī)廠壓榨供應(yīng)商 → 供應(yīng)商質(zhì)量下滑 → 整車品質(zhì)可靠性受損 → 品牌信譽(yù)和口碑下降 → 不得不繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn) → 進(jìn)一步壓榨供應(yīng)商”的惡性循環(huán)。

誰(shuí)在摧毀中國(guó)汽車的未來(lái)

根據(jù)J.D. Power發(fā)布的多個(gè)研究報(bào)告，包括《中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）》《車輛可靠性研究（VDS）》和《中國(guó)汽車售后服務(wù)滿意度研究（CSI）》，其多次指出，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量是中國(guó)汽車品牌縮小與國(guó)際品牌差距的關(guān)鍵因素。

而頻繁曝光的質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌車的整體印象和滿意度。這一點(diǎn)尤其是在中國(guó)汽車品牌出海進(jìn)程中暴露無(wú)遺。對(duì)成本的極致追求帶來(lái)的品質(zhì)降級(jí)，直接重創(chuàng)了車輛的長(zhǎng)期價(jià)值和品牌形象。

最新的海外市場(chǎng)數(shù)據(jù)令人警醒。2025年泰國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌汽車平均殘值率僅為28%，這一慘淡數(shù)字遠(yuǎn)低于日系品牌52%的水平。殘值率不僅是消費(fèi)者購(gòu)車成本的重要考量因素，更是品牌價(jià)值和市場(chǎng)信心的直接體現(xiàn)。

如此巨大的差距，清晰地表明了在殘酷內(nèi)卷下誕生的產(chǎn)品，被貼上了“廉價(jià)低質(zhì)”“不耐用”“不保值”的標(biāo)簽，正在海外市場(chǎng)迅速構(gòu)建起負(fù)面的“中國(guó)制造”汽車印象。這不僅嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)性權(quán)益，更沉重打擊了中國(guó)汽車工業(yè)在全球市場(chǎng)辛苦積累起來(lái)的品牌力、溢價(jià)能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

魏建軍的警示絕非危言聳聽(tīng)。3000萬(wàn)輛產(chǎn)銷數(shù)字光環(huán)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正站在一個(gè)發(fā)展的十字路口。以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)、壓榨合作伙伴、透支商業(yè)誠(chéng)信、損害消費(fèi)者權(quán)益為代價(jià)的“瘋狂價(jià)格戰(zhàn)”，是一場(chǎng)沒(méi)有贏家、自我毀滅的無(wú)序內(nèi)卷。當(dāng)減配成為標(biāo)配，造假替代誠(chéng)信，供應(yīng)鏈瀕臨崩解，再龐大的短期銷量也難以支撐可持續(xù)的健康未來(lái)。

基于此，不只是魏建軍站了出來(lái)。

“‘內(nèi)卷式’的競(jìng)爭(zhēng)危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海說(shuō)。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶，在2025（第三屆）未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，在談到價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題時(shí)他直言一分錢一分貨，價(jià)格就是價(jià)值的體現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)共識(shí)認(rèn)為，在智能駕駛、高能量密度電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域建立起的優(yōu)勢(shì)，極有可能被低質(zhì)量的產(chǎn)品拉低整體口碑，隨著中國(guó)汽車出海規(guī)模擴(kuò)大，因品質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致的負(fù)面反饋增多，將嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的形象，成為阻礙其實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)的巨大障礙。

6月29日，《人民日?qǐng)?bào)》頭版頭條更是以《在破除“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展》直指：“為降低價(jià)格和成本，還有的企業(yè)偷工減料、減質(zhì)減配，跟風(fēng)模仿、抄襲專利，惡意抹黑、虛假宣傳。劣幣驅(qū)逐良幣，產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待優(yōu)化。”

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，是回歸制造業(yè)的本質(zhì)——堅(jiān)定不移地依靠真正的技術(shù)創(chuàng)新、打造可靠過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、構(gòu)建互信共贏的健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。唯有如此，才能在瞬息萬(wàn)變的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，構(gòu)建起堅(jiān)不可摧的核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏得國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的長(zhǎng)久信賴，最終實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量”到“質(zhì)量”、從“內(nèi)卷”到“向上”的質(zhì)變。

這場(chǎng)惡性循環(huán)的終結(jié)，需要的不僅是反思，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)從戰(zhàn)略到執(zhí)行的深度調(diào)整與共識(shí)行動(dòng)。

政策層面的雷霆手段為行業(yè)劃出紅線。2025年6月9日晚間，工信部發(fā)布組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知。其中便強(qiáng)調(diào)，將堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度。

這場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)役，考驗(yàn)的不僅是企業(yè)的戰(zhàn)略定力，更是整個(gè)行業(yè)對(duì)“長(zhǎng)期主義”的信仰。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙散去，唯有堅(jiān)守質(zhì)量底線、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，才能在中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)征途中破浪前行。