長江上的大壩水電站是利國利民的工程,既能調控洪水,又能發電,可是對于江里的魚類來說,這些大壩就是天塹,憑借自己的力量永遠也越不過去。
非要越過大壩才能生存嗎?只要有水哪里不能活?
對于四大家魚和常見的江魚來說的確是這樣,但是長江里有很多魚是具有洄游性的。比如銅魚、長江鱘、中華鱘。這些魚在繁殖季節要逆江而上,產卵地主要在長江上游段。有了大壩后,好多洄游性魚類就上不去了,生存或許沒有問題,可繁衍才是維持種族延續的根本。
為了解決這個問題,我國近年來修建的水電站都增加了魚道,這個魚道其實就和樓梯一樣,只不過里面有水流,洄游性魚類可以一梯一梯的往上跳。每一層階梯還有L型水流擋板,這擋板主要是給累了的魚提供一個歇腳的地方,而且有防止水流過快的功能。魚跳不動的時候,被擋板擋住,不會被沖回下游。
沿著魚道往上跳,對于這些洄游性魚類來說不是什么難事,在大自然中,遇到水流湍急還有小型瀑布阻擋時,這些魚也是憑借自己的力量跳過去的。
可是這個洄游通道并不適合每一座大壩,像三峽大壩這種高度落差巨大的水電站就不適合建造魚道,水壓太大了,而且制造成本也太高了。況且這種魚道并不怎么適合大型洄游性魚類,比如中華鱘成年個體最大可以達到上千斤,長到上百斤輕輕松松,傳統的魚道階梯中的水太淺了,中華鱘躍起來很費勁。
這該怎么辦?即便其它大壩設立了洄游通道,可不打通三峽大壩,那么下游的魚道等于是擺設。
我國的工程專家想了一個辦法,點子的構思也很簡單,把洄游魚道換成電梯。
魚類的電梯是什么樣的?
和人類的電梯也差不多,只不過尺寸要大上許多,升降載重能力超級強,畢竟讓魚坐電梯還要把水一起抬上去。這對于三峽大壩來說不是什么難事,畢竟三峽大壩還有升船機,最大載重有1.5萬多噸,能把一艘長江游輪連人帶船升到113米高的位置,升一些魚和水上去是小菜一碟。
升魚機容易制造,可是怎么才能讓魚上升魚機呢?這就要請教生物學家了。
洄游性魚類都有一個特性,它們對水流速度非常敏感,特別是在繁殖季節,這些洄游性魚類喜歡在流速大的地方扎堆。通過控制升魚機里的水流速度,就能吸引大量的洄游性魚類進入升魚機,這個設計還可以淘汰掉那些非洄游性魚類。于是,與升魚機配套的工程集魚站就建立了。
加快水流速度的方法也很簡單,就是單獨用水管把水庫里的水放出一些,沒有經過發電機渦輪,這些水動能很大,沖到集魚站加速下面的水流。當升魚機把這些洄游性魚類抬上去之后,通過運魚車運輸一段距離,然后再放入長江。
不過這又帶來了一個難題,坐電梯到達上游的魚類產卵后,小魚苗怎么才能回到下游呢?還用電梯來運輸顯然不現實。
工程專家索性就找了一塊合適的產卵地,在那里建立魚苗繁育中心,即增殖站。等到魚苗長大后,就人工把它們放到下游。如此一來就形成了一個循環,產過卵的成年魚也可以用人工直接放到下游去,但大多數魚還是從水閘跑到下游的。對于一些洄游魚來講也不需要了,因為它們排過卵后不久就會死亡,只有諸如中華鱘、長江鱘這些需要回到下游,它們產卵后并不會死。
多年以來,長江三峽就釋放了650萬尾的中華鱘,其它珍稀洄游性魚類加到一塊有2400多萬條,這個數量足以影響長江生物鏈了。
三峽水庫里的魚通過水閘時會不會被發電機的渦輪葉片攪到?鋒利的葉片會傷害到魚嗎?
以前發電站渦輪槳葉做的都比較薄,非常鋒利,這種情況下很容易割傷通過的魚。后來槳葉設計的又厚又重,轉速也相應降低,與渦輪壁貼合的緊密,魚受傷的幾率降到了10%,大部分魚都能無傷通過閘門。真正要擔心的是超高速的水流,可能會把一些魚沖暈。
有些水電站還增加了一層旁路通道,用鐵絲網阻止魚靠近發電機渦輪的進水口。這個設立旁路的效果是最好的,但是需要人不斷的清理,水草雜物很容易堵住濾網,維護起來比較麻煩。當然了,為了維護長江生態,這一切都是值得的。
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