撰文/ 莫 莉

編輯/ 黃大路

設計/ 趙昊然

這個夏天，Robotaxi戰場愈發熱鬧。

6月22日，特斯拉備受期待的自動駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀低調登場，初期僅部署了約10輛Robotaxi，向部分受到邀請的社媒名人開放，行駛范圍也有限制。

Robotaxi的運營一定程度上拯救了特斯拉的股價，僅一天，就讓特斯拉的股價大漲8.23%。然而，在一些網上熱傳的視頻中，特斯拉Robotaxi的行駛表現似乎并不完美。

在特斯拉Robotaxi接受考驗之際，曾被視作自動駕駛“追隨者”的歐洲，正試圖在科技巨頭主導的賽道中踩下油門。

這個月，約30輛大眾的Robotaxi正在德國漢堡的街頭運行，進行著嚴苛的測試。根據《華爾街日報》報道，未來幾個月內，它將搭載普通漢堡市民運行，而美國人將成為下一批客戶。但這只是起點。

這家全球第二大汽車制造商最近宣布，通過與出行巨頭Uber的合作，將于2026年率先在美國洛杉磯部署數千輛ID.Buzz AV提供Robotaxi服務，并目標在2027年于歐洲實現移除安全員的關鍵突破。

歐洲汽車工業的領頭羊，正以一場跨越兩大洲的激進押注，向Waymo和特斯拉把持的自動駕駛王座發起強力沖擊。

歐洲的追趕

由于缺乏本土科技巨頭且監管更為嚴格，歐洲在自動駕駛競賽中基本處于觀望狀態。如今，歐洲開始加速發力，渴望在汽車行業的未來押注，并在多年增長乏力后推動創新。

目前，德國漢堡正成為大眾Robotaxi的歐洲試驗田，約30輛配備攝像頭與激光雷達的ID.Buzz AV在該市擁擠街道上展開測試，雖然目前仍需安全司機坐鎮以備接管，但已讓參與者初步體驗到自動駕駛出租車的未來場景。

6月19日，大眾集團旗下子公司MOIA正式推出大眾首款量產版全自動駕駛移動出行汽車，并推出基于該純電動汽車的端到端自動駕駛解決方案。

這款基于經典電動面包車改造的自動駕駛出租車，搭載了13個攝像頭和9個激光雷達，堪稱當前量產車中傳感器配置的頂配方案。

由于技術仍處于測試階段，人類備用司機坐在駕駛座后，隨時準備在系統失靈時接管車輛，且目前僅允許員工預訂行程。

與特斯拉純視覺路線截然相反，大眾選擇與以色列自動駕駛公司Mobileye深度綁定。Mobileye為其提供自動駕駛系統核心算法，而大眾軟件子公司Cariad負責整合車輛控制平臺。

據《華爾街日報》報道，MOIA計劃在未來幾個月內開始為普通漢堡市民提供服務，而美國人將成為下一批客戶。

大眾的殺招是將車輛、自動駕駛系統和運營平臺打包成“AD MaaS”解決方案，直接出售給城市交通運營商。

2025年4月與Uber達成的協議顯示，數千輛ID.Buzz AD將于2026年登陸洛杉磯街頭，后續擴展至歐洲50個城市。這種B端優先的策略，避開與特斯拉C端市場的正面交鋒。

此外，在政策層面，今年3月歐盟推出行動計劃，設立多地“監管沙盒”，簡化自動駕駛車輛測試流程，旨在提振增長乏力的汽車產業，并拉近與美中科技賽道的差距。

然而，歐洲輿論也并非一片順風。

德國之聲（DW）在報道中指出，大眾雖表現積極，但能否在法規更苛刻、道路復雜程度更高的歐洲主場實現真正無人化，仍是未知數；與在美國可自由試驗的Waymo相比，大眾在監管與本土科技生態方面仍有不小劣勢。

一場跨洋較量

盡管本土挑戰猶存，大眾的Robotaxi戰略已清晰地將主戰場指向了全球競爭最激烈的擂臺——美國。在這里，與Waymo和特斯拉的正面對決將決定其自動駕駛野心的成色。

在與Uber達成的協議中，大眾將于2026年在洛杉磯投入首批數千輛ID.Buzz AV，測試階段仍需安全司機執勤，待監管獲批后方能全面無人化運營。

目前，Uber平臺也同步整合了Motional、WeRide等多家自動駕駛伙伴，布局美西最大城市的Robotaxi生態。

當大眾還在測試階段，Waymo已在舊金山、鳳凰城等城市運營著1500輛無人車，累計服務超1000萬次。其第五代捷豹I-PACE車隊配備4臺激光雷達和29個攝像頭，配合厘米級高精地圖實現L4級全無人駕駛。

但隱患正在浮現，高昂的單車成本始終是Waymo商業化的巨大挑戰。

特斯拉則已在6月22日率先于奧斯汀推出Robotaxi服務。首批10輛Model Y搭載純視覺系統HW 4.0，號稱每百萬公里事故率僅0.15起，相對比，Waymo為1.16起。

但安全可靠性仍飽受質疑，用戶上傳視頻顯示，特斯拉Robotaxi存在無故急剎、超速及短暫駛入對向車道等問題。

根據路透社的報道，特斯拉正尋求加州司機許可審批，以合法化其Robotaxi服務，但能否快速擴張仍存懸念。

對比之下，歐洲監管的復雜性反而成為大眾的盾牌。

在漢堡政府的支持下，MOIA獲得在市中心混流道路測試的“特權”，當地交通部長更公開將其納入城市交通補盲計劃，這種政府與企業深度協作的模式，被《華爾街日報》在報道中視為歐洲推進自動駕駛的一種典型路徑。

“我們將以信任積累的速度擴張，而非盲目追求規模?！盡OIA首席執行官薩斯查·邁耶（Sascha Meyer）表示。

面對Waymo的成熟網絡、特斯拉的飛速推進及中方多元化試點，大眾能否實現從追趕者到領跑者的跨越？或許答案就在2026年。