恰逢成立35周年之際，7月8日，長城汽車（601633/02333）宣布面向全球35歲以上人才開啟專場招聘。

對于此次招聘，長城汽車董事長魏建軍發文表示，“35歲不應該是終點，而是每個人面臨的又一次‘開場’而已，是新的一次深蹲起跳的起點。”

在長城汽車內部，2024年銷量較高峰已經減半的純電品牌——長城歐拉也迎來新機遇：曾在哈弗品牌創造輝煌戰績的呂文斌，日前正式掛帥歐拉品牌總經理一職。

有了呂文斌的掌舵，歐拉能否迎來再次輝煌？

歐拉短暫沖頂

時間拉回到2018年，長城汽車正式發布了全新電動車品牌“歐拉”，并在當年就推出了“iQ”與“R1”兩款車型。在首個完整交付年度的2019年，歐拉銷量就實現了3.9萬輛，占到了全國純電乘用車銷量的近5%。

這之后歐拉品牌越戰越勇，2021年迎來高峰：全年歐拉銷量達到13.5萬輛，增長高達140%，成功躋身純電銷量第一陣營。

可就在高光時刻，2022年初，長城汽車銷量擔當的兩款車——黑貓和白貓停止接單，并最終停產。至于原因，時任歐拉CEO的董玉東明確說，是因為車型利潤不高，黑貓、白貓給公司帶來的虧損，公司無法承受。

他以黑貓為例，稱進入2022年原材料價格大幅上漲，黑貓每賣出一臺虧損超萬元。

兩年多后的2024年8月，長城汽車董事長魏建軍接受采訪時坦言，黑貓和白貓月銷兩萬多輛，但每賣一輛車就虧損1.3萬元，一年虧損26億元，所以不得不停產。

魏建軍直言，如果中國車企中長城賺不了錢，那么誰也賺不到。

也是從2022年開始，歐拉的銷量再也沒有回到當初的高位。2024年歐拉品牌全年累計銷售6.3萬輛，較三年前的高峰降幅超過一半。

長城汽車日前發布的產銷快報顯示，2025年上半年歐拉累計實現銷量1.4萬輛，同比降幅達到56.2%。在銷售高峰的2021年，歐拉曾一個月就銷售超過兩萬輛，月銷過萬不過是稀松平常。

在2025款歐拉好貓上市的前一天，魏建軍在自己的社交媒體平臺發布了歐拉門店的探店和新車試駕視頻，親自為這款車代言，這展示出對歐拉品牌復興的決心。

在魏建軍的社交媒體上，這是魏建軍鮮有為歐拉發聲。

當前，歐拉重新起航時，曾經并不起眼的一眾造車新勢力正迎來盈利拐點。彼時，長城汽車不得不放棄歐拉大量訂單時，主要原因就是虧損。

競爭格局生變

如前所述，為了重振歐拉，人事上長城汽車將技術研發出身、曾在哈弗創造輝煌的呂文斌調任歐拉總經理一職。此前歐拉總經理一職頻繁更替，呂文斌之前還是由哈弗品牌總經理趙永坡兼任。

產品上，2025年6月底長城汽車發布了2025款歐拉好貓和好貓GT木蘭版。呂文斌透露，2025年下半年，歐拉還將推出兩款面向全球市場的重磅新品。如果從2022年10月閃電貓上市開始算起，直至此次發布新車，歐拉已經將近三年沒有推出過全新產品了。

然而，歐拉面對的競爭環境已經今非昔比，2021年鮮有盈利的新能源車廠，當前主要造車新勢力要么已經盈利，要么紛紛確立了盈利時間表，且集中在2025年。

在長城汽車純電品牌歐拉實現銷量輝煌的2021年之前，理想汽車（02015/LI）于2020年第四季度首次實現季度盈利，2020年四季度，理想汽車實現總營收41.5億元，凈利潤1.1億元，實現了季度扭虧為盈。

這并沒有成為常態，之后兩年理想汽車仍然處于虧損中。直至2023年，理想汽車開始實現全年盈利117億元，首次實現年度盈利。之后盈利已成為理想汽車的“標配”，公司也是首家盈利的造車新勢力品牌。

緊跟著理想汽車盈利的是轉型后的賽力斯（601127）。2023年下半年，賽力斯與華為聯合推出的問界系列車型大獲成功，2024年公司實現歸屬凈利潤59.5億元，這之前公司已經連虧四年。

零跑汽車（09863）也已經實現季度盈利。2024年四季度，公司實現營收134.6億元，實現公司股東應占凈利潤8000萬元，首次實現季度盈利轉正。雖然2025年一季度公司股東應占凈利潤為-1.3億元，零跑汽車副總裁李騰飛在業績電話會上表示，預計二季度的銷量在13萬至14萬輛。基于毛利率和銷量的預測，“預計在二季度實現當季的盈虧平衡。”

其他新勢力車企紛紛確立了盈利時間表。憑借2024年6月上市的小鵬MONA 03熱銷，翻身的小鵬汽車（09868/XPEV）將盈利時間確定在四季度。

2025年一季度，小鵬汽車實現營收158.1億元，實現公司股東應占凈利潤-6.6億元。這是繼2021年一季度虧損個位數后，時隔四年小鵬汽車單季度虧損再次縮減至個位數。在業績電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬預計，2025年總銷量將實現翻倍以上增長，并預計在2025年四季度實現盈利。

小米汽車更加來勢洶洶。2024年3月，小米汽車首款純電車-小米SU7上市發布會上，長城汽車董事長魏建軍還親臨現場為雷軍助陣。2024年二季度，小米汽車開始正式交付。2024年四季度，小米集團汽車等創新業務凈虧損7億元，虧損規模首次降至10億元以下。

2025年一季度，小米集團電動汽車業務實現營收181億元，其他相關業務收入為5億元，分部虧損為5億元。

在此前舉辦的小米投資者日上，小米集團CEO雷軍對外表示，小米汽車業務預計將于今年三、四季度盈利。

蔚來（09866/NIO）董事長李斌也反復表示，有信心實現公司內部提出的2025年第四季度盈利目標。

2025年有望成為造車新勢力們集體盈利的元年。此時，長城汽車一面任命歐拉新領導，一面發布新產品，魏建軍更是走到臺前助陣。

作為長城汽車新能源戰略的重要一環，擺在呂文斌面前的挑戰異常艱巨，該如何遏制歐拉在2025上半年超一半的降幅，市場將拭目以待。

更為關鍵的是，造車新勢力們紛紛迎來盈利時刻，長城汽車歐拉再次發力，會影響公司的凈利潤嗎？