隨著第五代戰(zhàn)斗機的逐步普及和中國搶先叩開第六代戰(zhàn)斗機的大門，“下一個時代的空戰(zhàn)該怎么打”，注定將成為當下和未來的一個時期內(nèi)，全球各國都會去思考和研究的重點課題之一。目前看來，以“有人駕駛戰(zhàn)機+無人僚機”的體系化形式作戰(zhàn)，基本將成為各主要軍事強國的主流發(fā)展方向，中國、美國和俄羅斯等國都在積極探索這一組合。而在此過程中，一個有意思的問題就出現(xiàn)了，那就是“單座型戰(zhàn)斗機是否會在未來遭到淘汰？”

無人僚機將成為未來空戰(zhàn)的重要組成部分

我們知道，各界普遍認為，可搭載2名飛行員的雙座型戰(zhàn)斗機，天然更適合與無人僚機“組合到一起”。原因很簡單，那就是2名飛行員可更好地分工協(xié)作，其中一人將主要精力用于駕駛戰(zhàn)斗機，另一人可專注于對無人機的操控。若是只有1名飛行員，則很可能因“又要開自己，又要開僚機”而導致負擔過重，進而陷入“哪項工作都沒能做好”的窘境之中。

殲-20S縮比模型

目前看來，中美兩國在探索有人駕駛戰(zhàn)機與無人僚機的協(xié)同作戰(zhàn)方面，進展相對較快。去年，美國空軍曾對XQ-58A無人機進行測試，負責操控XQ-58A并與之進行協(xié)同的有人駕駛戰(zhàn)機，是一架雙座型的F-15E“攻擊鷹”。而在中國這里，我們于去年的珠海航展上，首次公開了國產(chǎn)雙座型五代機殲-20S的縮比模型，其增加的后座飛行員和駕駛艙內(nèi)的操作界面，被認為就是用來操控無人僚機的。

殲-36采用了并列雙座布局

不僅如此，在第六代戰(zhàn)斗機時代，2名飛行員“一人開飛機，一人開無人僚機”的分工協(xié)作方式，或也將就此沿用下去。可能被命名為殲-36的國產(chǎn)六代機原型機，基本已被確定采用了并列雙座布局；至于說可能被命名為殲-50的國產(chǎn)六代機原型機，則被猜測認為采用了傳統(tǒng)的縱列雙座布局。于是乎，這是否預示著戰(zhàn)斗機誕生以來所使用過的最早的駕駛艙模式，即“單人單座布局”，將就此消失呢？對于這個問題，或許我們該從兩個角度來看待。

雙座型戰(zhàn)斗機

一方面，無人僚機的出現(xiàn)和空戰(zhàn)形態(tài)的變化，確實給飛行員帶來了更多的工作量。飛行員要在強度高且節(jié)奏快的現(xiàn)代空戰(zhàn)中，快速做出大量最優(yōu)決策，才有可能戰(zhàn)勝對手。面對如此巨大的負擔，若是能夠多一個大腦、多一雙手和多兩只眼睛，那自然就能在很大程度上減輕負擔，雙座型戰(zhàn)斗機的優(yōu)越之處就在于此。

國產(chǎn)隱身無人機

但從另一個方面來想，無人僚機給飛行員所帶來的全新的負擔和工作量，其實也與當下仍不夠成熟的人工智能技術(shù)有關(guān)，說白了就是“無人機還不夠聰明”。隨著時間的推移、特別是各類新技術(shù)的誕生和運用，無人僚機所搭載的人工智能系統(tǒng)注定將越來越強大，逐步減少對飛行員的依賴。待到那時，單座型戰(zhàn)斗機飛行員的負擔，或與雙座型戰(zhàn)斗機每名飛行員的負擔差不多，那還有何必要一定搭載2名飛行員呢？

雙座型戰(zhàn)斗機的飛行性能要比同型號的單座戰(zhàn)斗機低一些

況且，在同一款戰(zhàn)斗機中，單座型和雙座型往往會在很多關(guān)鍵的飛行性能方面，存在著一定的差異，主要表現(xiàn)為雙座型戰(zhàn)斗機的最高升限比單座型戰(zhàn)斗機低、雙座型戰(zhàn)斗機的航程和作戰(zhàn)半徑比單座型戰(zhàn)斗機少、雙座型戰(zhàn)斗機的最大飛行速度比單座型戰(zhàn)斗機慢，以及雙座型戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)難度和成本，要比單座型戰(zhàn)斗機高，這些都是增加1名飛行員和駕駛艙系統(tǒng)所需付出的代價。而如果人工智能系統(tǒng)真的發(fā)展到了一定程度，以至于用不著再由1名專門的飛行員去操控無人僚機，那可與無人僚機實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)的有人駕駛戰(zhàn)斗機，就用不著再面對此類問題了。

無人機必將愈發(fā)智能

所以說，在“有人駕駛戰(zhàn)機+無人僚機”的組合逐步成為主流的情況下，雙座型戰(zhàn)斗機更加“吃香”一事或只是暫時的，單座型戰(zhàn)斗機則還遠未到要被淘汰的程度。