7月8日，在享界品牌舉辦的“享界用戶星享之夜”活動上，除了發布了享界的新車標，余承東還劇透了享界品牌的新車規劃：享界品牌的第二款車型定位為旅行車，計劃于今年秋季上市。

享界也成為了又一家將推出旅行車的新能源汽車品牌，上個星期比亞迪剛發布完海豹06旅行車，加上此前蔚來的ET5T，中國車企在新能源的賦能下，開始對旅行車品類出擊了。

中國車市中“叫好不叫座”的板塊

說到旅行車，大家都會習慣性給出評語——叫好不叫座。更熟悉旅行車的車迷則會表示，“旅行車適合歐洲，不適合中國”。

旅行車不適合中國，并非空穴來風。全球各大車企都希望用歐洲風靡的旅行車來打開中國市場，在大家看來，幅員遼闊的中國應當更適合旅行車。

廣州標致505 SW被公認是最早進入中國汽車市場的旅行車，同時期還有上海大眾桑塔納旅行等。隨后，還有馬自達6 Wagon，以及別克賽歐SRV以及別克凱越旅行進入市場。這些車型都有一個特性，那就是銷量遠低于同平臺的三廂轎車。

與這些合資國產的旅行車同命運的還有各大海外品牌引進的進口車型，例如標致307SW/407SW/308SW、大眾邁騰/高爾夫旅行、寶馬3系/5系旅行等等，這些車型還有個更大的“問題”，那就是比三廂車型貴不少。

2008年，自主品牌華晨推出了中華駿捷Wagon，在當時算是小火了一把，很快便陷入了沉寂。從那之后的很長一段時間，中國車市旅行車都一直處于非常小眾的地位，大家甚至連“叫好”的機會都沒有。

再到了2021年，上汽通用五菱帶來了新寶駿Valli。雖然這款車造型上、價格上有不少亮點，但整體產品力的不足讓Valli也只有“一波流”。

直到，中國汽車的新能源新車型井噴時代到來。

極氪001的到來，給了大家一個新的旅行車希望，不過極氪官方似乎也知道中國車市的“旅行車魔咒”，直接將極氪001定位為了獵裝車。

再后來，蔚來E5T這款脫胎于蔚來ET5的純電旅行車登場，將旅行車銷量帶到了一個更高的地位，這也是為數不多的旅行車與三廂車同價銷售的車型。

上周，中國車市一哥比亞迪也帶來了旗下首款旅行車——海豹06 DM-i旅行版，這款標配了冰箱、高快智駕的插電混動旅行車，來到了10萬元出頭的起售價。這也意味著，中國車市的旅行車來到了一個更高配、更低價的新時代。

海豹06 DM-i旅行版的到來、享界要推出旅行車，是否也就代表了中國旅行車將要進入一個黃金時代呢？答案或許不是肯定的。

旅行車挑戰依舊在

相比中國車市更流行的三廂車與SUV車型，旅行車想要火起來，還要面臨太多挑戰。

首先還是中國市場的消費習慣，中國消費者更傾向于三廂轎車端莊大氣，而旅行車的掀背式車尾設計常被認為工具車屬性太強。

旅行車受歡迎的優點是因為其介于轎車與 SUV 之間，有著轎車的操控。但“成也蕭何敗也蕭何”，旅行車的缺點就是通過性不如SUV，價格還略高，不如直接買SUV。

旅行車最大的敵人，可以說不是價格、造型，而是SUV。

近年來，隨著中國消費者對SUV車型的旺盛需求，SUV車型可選擇性太高。只因后備廂空間這一個需求，很難說服家人不買SUV而選旅行車。更何況，每一款旅行車的同價位，都有著多款高性價比SUV可供選擇。

在未來，旅行車在中國車市或許還要保持很長時間“只叫好不叫座”。但對于車企而言，并不能因為一類車型不是爆款就不做了，真正的大型車企，一定是產品線覆蓋非常完整。所以，哪怕是面對市場小眾的已知困局，這些“不甘心”的中國車企也會不斷正視挑戰，直面挑戰。

瀟湘晨報記者胡雄