廣東
早在2020年的時候，國家發改委便批復了粵港澳大灣區軌道交通建設規劃。規劃指出，近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。這些鐵路項目除了在建的深大城際、廣州東站改造工程等，還包括謀劃新一批城際鐵路。其中，就包括中南虎城際鐵路。
中南虎城際鐵路即中（山）南（沙）虎（門）城際鐵路，是粵港澳大灣區規劃中的重要軌道交通項目，串聯中山、廣州南沙、東莞及深圳龍崗等地。線路始于中山站，擬設南沙站、虎門濱海灣、松山湖企業總部等站點，最終接入深圳龍崗，與贛深高鐵、規劃廣珠澳高鐵等干線鐵路形成“十字交叉”網絡。
目前，關于中南虎城際鐵路的規劃建設迎來了一個好消息：近日，東莞市有關方面正式發布了“關于為【中南虎城際松山湖段詳細方案研究】公開選取【工程咨詢】機構的公告”。服務內容為：從線路運量預測、建設必要性與功能定位分析、主要技術標準研究等，深入研究中南虎城際松山湖段詳細方案，提出沿線預留通道建議。這就是說，東莞市已經率先啟動中南虎城際鐵路前期研究工作，為項目立項打下基礎。
此外，今年年初，在松山湖最新國土空間規劃中明確提出，將推進中南虎城際鐵路建設，并提出擬設松山湖企業總部站，強化與珠江東岸鐵路網的銜接，以提升區域交通聯動能力。作為粵港澳大灣區新規劃的鐵路，中南虎城際鐵路不會在短期內取得實質性的進展，預計在“十五五”期間只是啟動前期工作，實質性開工可能是會在2030年之后。
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