早在2020年的時候,國家發改委便批復了粵港澳大灣區軌道交通建設規劃。規劃指出,近期到2025年,大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里,全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈;遠期到2035年,大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里,覆蓋100%縣級以上城市。這些鐵路項目除了在建的深大城際、廣州東站改造工程等,還包括謀劃新一批城際鐵路。其中,就包括中南虎城際鐵路。
中南虎城際鐵路即中(山)南(沙)虎(門)城際鐵路,是粵港澳大灣區規劃中的重要軌道交通項目,串聯中山、廣州南沙、東莞及深圳龍崗等地。線路始于中山站,擬設南沙站、虎門濱海灣、松山湖企業總部等站點,最終接入深圳龍崗,與贛深高鐵、規劃廣珠澳高鐵等干線鐵路形成“十字交叉”網絡。
目前,關于中南虎城際鐵路的規劃建設迎來了一個好消息:近日,東莞市有關方面正式發布了“關于為【中南虎城際松山湖段詳細方案研究】公開選取【工程咨詢】機構的公告”。服務內容為:從線路運量預測、建設必要性與功能定位分析、主要技術標準研究等,深入研究中南虎城際松山湖段詳細方案,提出沿線預留通道建議。這就是說,東莞市已經率先啟動中南虎城際鐵路前期研究工作,為項目立項打下基礎。
此外,今年年初,在松山湖最新國土空間規劃中明確提出,將推進中南虎城際鐵路建設,并提出擬設松山湖企業總部站,強化與珠江東岸鐵路網的銜接,以提升區域交通聯動能力。作為粵港澳大灣區新規劃的鐵路,中南虎城際鐵路不會在短期內取得實質性的進展,預計在“十五五”期間只是啟動前期工作,實質性開工可能是會在2030年之后。
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