2024年小米SU7橫空出世，年輕人追車排隊一年，印證了“汽車工業是男人的浪漫”這個觀點；

2025年YU7鋒芒不減，一度被網友封為“國產Model Y終結者”。

短短幾年時間，小米用兩款車型證明了自己具備制造年輕人第一輛車的能力。

那么現在，小米的第三款車也要來了。

諜照頻傳，“米版攬勝”真容初現

7月9日，網絡博主曬出的一組諜照讓小米首款增程SUV再次成為焦點。

在運輸板車上，除了熟悉的SU7和YU7偽裝車，赫然還有體型更大、被車衣裹得嚴嚴實實的的新身影。

●圖源：微博@整車異響咣當咣當

該博主透露，神秘大塊頭只比SU7長十幾厘米，比問界M8長點又矮點，硬朗的方正造型透著一股實用主義的氣場。

更有意思的是，板車尾部還停著一臺比YU7小一號的車，車燈撐起的折痕連貫流暢，和YU7完全不同，疑似為兩廂車或溜背SUV。

●圖源：微博@整車異響咣當咣當

因此推測可能是小米的第四款車或者改款車，但眼下大家的注意力全被增程SUV吸走了。

早在去年12月就有關于這款車的諜照流傳，只是這次的信息更具體一些。

據悉，它的內部代號為“昆侖”，也有可能命名為YU9，定位大型增程SUV，主打家庭用戶市場。

車身長度預計在5.2米到5.4米之間，軸距約3100毫米，采用三排6座或7座布局，空間實用性是設計重點之一。

車頂搭載的激光雷達十分顯眼，這意味著高階智能駕駛功能不會缺席，高速NOA、自動泊車等功能大概率會配備，而且還準備了純視覺與融合感知兩種方案，可以滿足不同用戶的需求。

●圖源：網絡

動力方面，它將搭載小米自研的1.5T增程器加雙電機的混動系統，純電續航預計300公里（CLTC工況），綜合續航目標直指1500公里，這一數據超過了理想L9、問界M9等同級車型。

電池由寧德時代提供，支持快充技術，增程器強調NVH靜音優化和燃油經濟性。

●圖源：微博

智能座艙部分，澎湃OS系統是核心，大尺寸中控屏加副駕娛樂屏的組合很可能出現。

更重要的是與小米生態的深度聯動，遠程控制智能家居、多設備互聯等功能，將是它的差異化優勢之一。

●圖源：微博@極速拍檔Speedsters

不過此前傳聞的后輪轉向系統，目前還不確定是否會保留，畢竟YU7已經取消了這一功能，小米或許在權衡成本與實際需求。

與以往不同的是，諜照流出后，大家普遍覺得丑是怎么回事：

為何轉身做增程？

小米在增程車型上的態度，曾有過明顯的轉變。

2024年1月，有網友詢問小米是否有增程車型計劃，官方明確回應“未來數年里，也沒有增程車型”；同年4月，有媒體報道小米在開發增程平臺，王化回應稱該消息不實，公司發言人也強調該信息完全失實。

但從2024年7月開始，相關消息卻接連出現：

21世紀經濟報道從多位信源處獲悉，小米計劃2026年推出面向家庭用戶的增程SUV；博世發布的技術路線圖透露，小米2026年將推出首款增程動力SUV；德意志銀行的投資報告也提到了“昆侖”系列增程SUV的信息。

●圖源：網絡

再結合諜照、招聘信息等一系列蛛絲馬跡，外界已經基本確定：小米的第三款車就是增程SUV。

小米態度轉變的背后，應該是殘酷的市場教育。

數據顯示，2024年增程式車型銷量同比增長78.7%達118萬輛，其中25萬元以上高端車型占比超60%。

理想憑借增程SUV成為首個年交付50萬輛的新勢力，并實現盈利；問界M9改款后兩小時大定突破一萬臺，老款累計交付超17萬臺。

●圖源：微博@理想汽車

而小米的內部調研顯示，72%的SU7意向用戶會因充電問題而放棄購買。

由此可見，長途出行的續航焦慮仍是家庭用戶的核心痛點。而增程式車型“可油可電”的特性，恰好能解決這一問題。

從市場格局來看，增程SUV市場呈現“一超多強”的態勢，問界目前處于領跑位置，2024年6月最后一周，問界M9銷量達到2600臺，M8更是突破5000臺；

●圖源：微博@鴻蒙智行

此外，理想L9在未換代的情況下，月銷量仍有五千臺左右，領克900、騰勢N9等車型也表現不俗。

小米選擇此時入局，直接對標30-50萬級市場，顯然是看中了這一領域的潛力。

而其差異化優勢，除了1500公里的長續航，還有“人車家全場景”的生態整合能力，以及可能的價格優勢。

有消息稱其起售價或在29.99-39.99萬元，低于問界M9的46.98萬起售價，性價比或將再次成為大殺器。

小米的產能困境

小米增程SUV要想復制SU7、YU7的成功，首先要面對的就是產能問題。

目前YU7的交付時間已經拉長至9個月甚至一年以上，標準版需要58-61周，Pro版51-54周，Max版39-42周；SU7的交付周期也不短，標準版40-43周，Pro版37-40周，Max版32-35周。

●圖源：微博@雷軍

很顯然，產能已經成了小米最危險的短板。

小米一期工廠原本設計年產能15萬輛，通過兩班倒、加裝機器人等方式挖掘潛能，目前日產量約為1000輛，折合年產能約36.5萬輛，但面對SU7和YU7的積壓訂單，早已滿負荷運轉。

二期工廠預計7月投產，規劃年產能15萬輛，但投產后還需經歷產能爬坡，參考一期工廠花了3個月才做到月產1萬輛、半年后提升到2萬輛，二期工廠要實現滿產可能要到2025年底。

●圖源：小紅書@TickTock'z

而增程SUV計劃2026年下半年發布，屆時將面臨一、二期工廠同時生產三款車型的局面，若市場需求火爆，交付壓力可想而知。

更具挑戰的是，小米車型的零部件通用率并不高。雷軍曾表示YU7與SU7雖然是同平臺，但90%零部件都重新開發設計，這意味著產線復用難度大，供應鏈協調也更復雜。

盡管小米已計劃建設三期工廠，在武漢、上海等地招募人才也被解讀為建廠信號，但遠水難解近渴，如何平衡產能與訂單需求，將是雷軍團隊的一大考驗。

小米在下一盤大棋

進軍增程SUV市場，是小米完善產品矩陣、切入家庭用戶市場的關鍵一步。

從SU7主打年輕群體，到YU7定位豪華高性能SUV，再到增程SUV瞄準家庭用戶，小米正在覆蓋更廣泛的消費群體，構建更完整的產品線。

更重要的是，小米試圖將其在智能硬件領域的生態優勢，復制到汽車領域。

“人車家全場景”的智能互聯體驗，是傳統車企難以快速復刻的競爭力。

當汽車成為連接手機、智能家居的樞紐，用戶的生活場景將被進一步打通，這種生態粘性或將成為小米汽車的核心壁壘。

●圖源：小紅書@廠區小江

當然，挑戰也不容忽視。增程技術路線雖被市場認可，但小米作為后來者，需要在增程器性能、NVH控制等方面證明自己；

面對理想、問界等成熟對手，如何突破用戶認知慣性、建立品牌信任是一大難關；產能問題若不能妥善解決，可能會消耗用戶熱情，影響市場口碑。

但無論如何，小米的入局注定會讓增程SUV市場的競爭更加白熱化。

憑借其在性價比、生態整合方面的積累，以及對用戶需求的敏銳把握，這款增程SUV或許真能在2026年攪動市場格局。

至于它能否成為“年輕人的第一臺攬勝”，答案可能要等到上市以后才能揭曉。

但可以肯定的是，小米正在用自己的方式重新定義高端SUV市場的競爭規則。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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