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過去20年，中國鐵路行業迅猛發展，高鐵網絡四通八達，鐵路全產業鏈揚帆出海。科德寶集團旗下特種潤滑專家克魯勃潤滑劑，憑借深度扎根中國的本地化戰略和覆蓋39國的全球化網絡，為鐵路裝備高可靠性和國際化提供關鍵支撐。

對話嘉賓

克魯勃全球軌道交通行業總監宋鵬宇

面對復雜運營環境和嚴格環保要求，潤滑技術在保障設備可靠性、提升運營效率、降低生命周期成本方面發揮重要作用，助力中國整車制造商在全球市場站穩腳跟。克魯勃通過本地化創新和綠色技術應對行業挑戰，關乎行業客戶利益，也牽動公眾對安全和可持續發展的關注。為此，我們專訪了克魯勃全球軌道交通行業總監宋鵬宇，圍繞“本地化創新與全球化賦能”展開深入探討，揭示其為中國鐵路行業及全球市場注入新動能的路徑。

軌道世界：我們知道克魯勃非常重視中國鐵路市場，將中國市場定位為“全球戰略發展的重要驅動力”。那么具體來說，克魯勃如何通過在中國的本地化戰略（如上海青浦工廠和研發中心）支持中國鐵路行業發展的？

宋鵬宇：克魯勃與中國鐵路的合作可以追溯到高鐵時代之前。最初我們將歐洲先進的環保道岔潤滑技術引入中國，這成為了我們在中國市場的重要起點。隨著2015年中國高鐵時代的到來，我們開始實施系統的本土化戰略。首先是產品引入階段，跟隨歐洲高鐵技術將核心潤滑產品帶入中國市場。可以說，中國高鐵發展起步的基石上也鐫刻有克魯勃潤滑劑的名字。隨后在上海青浦建立生產基地，實現了關鍵產品的本土化生產，這不僅響應了國家政策，更大幅提升了服務效率。進入研發階段后，我們針對中國特殊工況，如東北極寒氣候和南方潮濕環境，與主機廠聯合開發定制化解決方案。目前我們已經進入經驗推廣階段，將積累的運營數據轉化為行業標準。現在克魯勃所有鐵路潤滑產品都已進入中國市場，其中50%實現國產化，目前已經與包括中車集團及重點本土高鐵關鍵組件制造商以及各大路局在內的幾乎全部行業重點企業建立長期技術合作關系，每年舉辦超過50場專業技術培訓，這些數字很好地詮釋了我們的本土化成果。

軌道世界：克魯勃如何通過上海研發中心開發適配中國鐵路的潤滑解決方案，其性能驗證標準如何協同國際標準與中國鐵路行業規范。

宋鵬宇：國內高鐵面臨著全球最嚴苛的運行挑戰，從東北零下40度的極寒到南方潮濕多雨的環境，再到長達數千公里的連續運行，這對潤滑產品提出了極高要求。我們主要通過三個層面來應對：

首先，從現有產品中選擇適配產品，依托中國研發中心技術，通過理論及臺架測試驗證適配性。如針對高寒高鐵，選擇寬溫潤滑脂、低溫齒輪油；非高寒地區選用常規潤滑方案。對高運載、長距離工況，選用長壽命、低維護潤滑產品，如高性能輪緣潤滑劑、長效轉向架及車門密封潤滑劑。

第二是在產品優化方面，針對主機廠、部件制造商及高鐵路局的技術需求，聯合改進或開發適配國內工況的新產品，制定指標，由克魯勃中國研發中心制備樣品并測試，部件制造商進行跑合驗證，滿足主機廠或國鐵集團要求，確保產品適配特定工況；

第三是在聯合創新方面，最主要的一個方向是有針對性的合作開發，來幫助運營企業、主機廠以及這些零部件廠商實現降本增效，比如我們與地鐵運營商合作開展的齒輪油項目，通過持續30個月的跟蹤測試，成功將換油周期從1年延長至3年，有效地降低了廢油處置、改善了維修工況、降低了潤滑維護成本，這個案例很能說明問題；

針對性能標準協同國內規范還是國際標準問題，潤滑方案依據國內市場或出海需求，若僅服務國內，遵循成熟的國內鐵路規范，事實上當前很多國內的鐵路行業規范已經相當成熟，且其標準并不弱于國際標準，若考慮出海，則采用國內或國際中更嚴格標準，確保國內適配并保留出海可能。

軌道世界：據外我們了解克魯勃跟中車這樣的國內合作伙伴有深度的量身定制的合作，它是怎么幫助中國鐵路產業構建健康、適合出海、有競爭力的產業鏈生態，有沒有案例或經驗分享一下？

宋鵬宇：鐵路工業整個產業鏈包括主機廠、Tier 2 OEM（主機廠的供應商，也就是主要零部件制造廠商，比如車門、齒輪箱等制造企業）、運營商（鐵路、地鐵運營商），延伸還包括科研機構、高校等。克魯勃通過跟這些本地合作伙伴定制化合作，最主要就是跟本土的Tier 2關鍵組件供應商、主機廠、運營商進行合作，同時也會跟高等院校及鐵路科研院所進行前瞻性合作及科研項目合作。

現在中國高鐵或軌道交通已經領先全球并開始走出國門，可以通過定制化的合作方案，助力增強產業競爭力，克魯勃在這個里面最主要的是對于Tier 2 OEM以及主機廠反饋過來的市場需求，首先對現有產品進行升級。第二個角度是，高鐵也有自己的升級換代計劃（如從CRH380到CR400、CR450）。過往主要是中國高鐵投放什么車型，Tier 2 OEM有什么需求，我們就在現有產品里選擇適配產品。現在后期我們主要是介入到主機廠或中車集團未來開發什么樣的新車型，在它開發之初、車型投放之初，就把我們的產品介入到主機廠的產品車型開發過程里去，實現定制化。

其中一個例子就是某主機企業在前幾年開發的新制式高速列車項目。在項目立項之初，它的車門以及一些特殊機構的潤滑需求，克魯勃就開始進入選型，包括技術參數和運營要求來適配或選擇合適產品。當時如果沒有合適產品，我們會根據其設定的技術參數和運營要求進行量身打造。

軌道世界：克魯勃憑借銷售和服務網絡，如何為中國鐵路整車OEM提供全球化支持，在出海過程中面臨哪些主要挑戰，如何應對？

宋鵬宇：近年來中國鐵路出海的呼聲高漲，但中國本土先進整車主機廠的出海過程中仍存在若干挑戰，主要體現在：

首先是過往中國先進主機廠出海產品相對重整體，輕細節，表現在整車的整體制造工藝裝配先進，性能出色，但其潤滑等隱藏在整車背后的細節之處則未被提起應有的重視，所裝配的潤滑產品五花八門，且很多為以國內市場為主的本土品牌產品。這就帶來兩個潛在的問題，一是所初裝的本土潤滑產品在海外是否可以合理合規的獲得，從而確保海外用戶能夠順利對其整車進行后期的維修保養。我們知道如果無法獲得初裝的潤滑劑產品，則主機廠和用戶都需要較長的時間周期來確認替代潤滑產品，這對用戶而言無疑意味著較大的損失；二是所初裝的本土潤滑產品其技術性能是否適配整車的應用點，從而達到確保整車海外運行的可靠性。

其次是過往中國先進主機廠出海過程中相對重應用，輕服務，表現在無法為海外客戶提供包括潤滑應用在內的系統全面的技術支持和培訓，并解決出海整車在海外運行過程中遇到的實際技術問題。潤滑作為鐵路整車運行過程中重要的保障要素，很多時候直接關系到整車的運行狀態。而主機廠往往不具備全球范圍內系統的潤滑技術支持能力，若所初裝的潤滑品牌同樣不具備相關的全球范圍內的專業技術支持能力，則會面臨嚴重的用戶投訴，并影響主機廠的品牌形象，進而影響其后續出海項目。

一個跟OEM出海相關的例子是某機車企業。他們在20年前將大功率機車出口到某發達國家市場，但未考慮當地潤滑維修保養需求，僅使用國產潤滑脂。15至20年后，當地運營商返修機車時發現潤滑脂在當地無法找到且存在技術問題，無法提供技術支持。隨后我們聯系了在該國的克魯勃銷售團隊，為機車企業提供了產品方案和現場技術支持。這是從產品全球化角度和當地技術支持角度提供的支持。如果選用克魯勃產品，無論在中國還是其他國家都能購買到，同時利用全球技術支持網絡，確保主機廠出口的機車車輛在當地享有與中國相同的技術支持。

軌道世界：現在全球都非常關注綠色環保，克魯勃承諾2045年氣候中和，如何通過生物降解潤滑劑幫助OEM企業滿足歐盟新規？是否將中國研發的綠色方案反哺全球鐵路項目？

宋鵬宇：整體上，中國軌道行業潤滑劑領域仍處于從不太關注可持續綠色發展逐漸轉向關注這一領域的過程。在某些方面如牽引齒輪箱油全壽命延長可反哺全球項目，在其他方面如道岔油和道岔潤滑方面仍在向可持續發展邁進。例如道岔潤滑劑在中國大多數路局還以廢機油為主，理念較落后，而可生物降解潤滑劑的引入促使了可持續發展的關注。所以當前階段更多是助力中國軌道交通行業實現綠色發展，克魯勃的角色是將中國領先的工況經驗轉化為技術標準，并逐步推廣至海外。

但在部分領域已具備反哺能力。例如齒輪油技術：國內地鐵齒輪油換油周期能達到3年（國際通常一年），這減少了三分之一的材料損耗，減少了工人操作安全風險，并且齒輪箱溫度比競爭對手低，間接表明有節能效果，這點可以反哺歐洲市場。中國高鐵的高工況要求（如更高速度、更高環境要求、更高穩定性）也推動了潤滑技術的突破，這些經驗可以反哺全球。

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