在中國新能源汽車高歌猛進的當下,行業(yè)領頭羊比亞迪卻意外陷入了一場前所未有的輿論風暴。
從年初的油箱門事件到被同行暗指為“車圈恒大”,從價格戰(zhàn)引發(fā)的行業(yè)焦慮到王傳福在股東大會上的罕見哽咽,這家曾經(jīng)風光無限的新能源巨頭正在經(jīng)歷其發(fā)展歷程中最嚴峻的公關危機。
2025年初,一場被稱為油箱門的技術爭議將比亞迪推上了風口浪尖,事件源于某第三方檢測機構對比亞迪混動車型的油箱設計提出質疑,稱其可能存在技術缺陷,這一指控迅速在社交媒體發(fā)酵,多家自媒體跟進報道,形成了對比亞迪技術可靠性的廣泛質疑。
油箱門之所以引發(fā)如此大的反響,關鍵在于它觸及了消費者對新能源汽車安全性的核心關切,在新能源汽車快速普及的背景下,任何與技術安全相關的負面消息都會迅速放大。
值得注意的是,這一事件爆發(fā)的時間點恰逢比亞迪準備大規(guī)模進軍歐洲市場之際,其高端車型仰望U8剛剛獲得歐洲NCAP五星安全評級,“油箱門”不單純是技術討論,更像是競爭對手針對比亞迪全球化布局的一次精準打擊。
面對輿論風暴,比亞迪技術團隊迅速做出回應,通過多場技術說明會詳細解釋其油箱設計的科學性和安全性,公司強調所有設計均符合甚至超越全球最嚴格的排放標準,并公布了第三方權威機構的檢測報告作為佐證。
然而在信息碎片化傳播的時代,技術真相的傳播速度遠不及負面消息的擴散速度,這場爭議雖然最終未能動搖比亞迪產(chǎn)品的市場地位,但卻給品牌形象蒙上了一層陰影,也為后續(xù)更猛烈的輿論攻擊埋下了伏筆。
更具殺傷力的是,在油箱門余波未平之際,某行業(yè)論壇上開始流傳將比亞迪比作車圈恒大的言論,這種類比極具煽動性,暗示比亞迪可能面臨類似恒大集團的資金鏈危機。
盡管沒有任何實質性證據(jù)支持這一說法,但車圈恒大的標簽卻在短時間內形成了病毒式傳播,這種標簽化攻擊之所以有效,很大程度上源于公眾對高負債、快速擴張企業(yè)模式的天然警惕,特別是在房地產(chǎn)行業(yè)暴雷頻發(fā)的背景下。
如果說油箱門和車圈恒大的標簽更多是輿論層面的攻擊,那么真正讓比亞迪陷入行業(yè)孤立境地的,則是其發(fā)動的激進價格戰(zhàn),2025年5月,比亞迪將秦PLUS的價格直接拉低至5.58萬元的歷史低位,這一舉措如同在平靜的湖面投下一顆巨石,引發(fā)了整個行業(yè)的連鎖反應。
價格戰(zhàn)的邏輯看似簡單,利用規(guī)模優(yōu)勢和技術積累,通過降價擠壓競爭對手的生存空間,比亞迪擁有從電池、電機到電控的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,其垂直整合模式確實賦予了它更強的成本控制能力。
2024年供應鏈改革后,比亞迪單車成本降低了超1.7萬元,汽車業(yè)務毛利率達到21.02%,高于特斯拉的17.9%,這種成本優(yōu)勢讓比亞迪在價格戰(zhàn)中擁有更多籌碼。
價格戰(zhàn)是一把雙刃劍,在提升銷量的同時,它也導致整個行業(yè)利潤空間被急劇壓縮,對于那些研發(fā)投入大但規(guī)模較小的新勢力車企而言,比亞迪的降價策略幾乎是致命的。
據(jù)行業(yè)內部消息,2025年上半年已有至少三家新能源汽車企業(yè)因資金鏈緊張而陷入經(jīng)營困境,更多企業(yè)則在苦苦支撐,這種行業(yè)洗牌雖然符合市場規(guī)律,但也讓比亞迪背負了行業(yè)破壞者的罵名。
國家相關部門已多次呼吁車企要理性競爭,避免惡性價格戰(zhàn),把精力放在技術創(chuàng)新而非價格廝殺上,這種政策導向讓比亞迪的價格策略顯得更加不合時宜,也為其招致了更多批評。
2025年6月,在比亞迪年度股東大會上,一向以堅強形象示人的王傳福罕見地哽咽了,這位在商場打拼30年的老兵紅著眼眶說:“我只有一家企業(yè),就是比亞迪,我們把自己做好,人在做,天在看。”這一幕通過社交媒體迅速傳播,成為行業(yè)熱議的焦點。
作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的旗幟性人物,他肩上的擔子遠不止一家企業(yè)的興衰那么簡單,比亞迪的成功被視為中國汽車工業(yè)崛起的象征,其每一步?jīng)Q策都牽動著整個行業(yè)的神經(jīng),當企業(yè)成為眾矢之的,作為掌舵者的王傳福承受著外人難以想象的心理壓力。
更深層次看,王傳福的哽咽折射出中國第一代科技企業(yè)家的集體困境,他們大多白手起家,從技術專家轉型為企業(yè)管理者,經(jīng)歷了中國制造業(yè)從追隨到引領的全過程。
然而當夢想照進現(xiàn)實,當比亞迪真正成為全球新能源汽車的領跑者時,王傳福卻發(fā)現(xiàn),成功帶來的不只是榮耀,還有更多的責任、更復雜的挑戰(zhàn)和更猛烈的攻擊。
表面上看,比亞迪遭遇的公開處刑是一系列孤立事件的巧合疊加,但深入分析則會發(fā)現(xiàn),這背后反映的是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入深水區(qū)后的結構性矛盾,隨著市場從高速增長轉向存量競爭,行業(yè)內部的利益分配和話語權爭奪變得愈發(fā)激烈。
從長遠看,比亞迪能否建立與萬億級企業(yè)規(guī)模相匹配的治理體系,將直接影響其全球化的成敗,特別是在歐美市場,企業(yè)治理水平和合規(guī)能力是獲得消費者和投資者信任的關鍵因素,目前比亞迪在泰國、匈牙利等地的工廠已經(jīng)投產(chǎn),海外營收突破2219億元,這種全球化布局對企業(yè)的管理能力提出了更高要求。
站在2025年年中的時間節(jié)點回望,比亞迪正處在一個關鍵的十字路口,一方面它在技術和市場上取得了令人矚目的成就,自主研發(fā)的超快充系統(tǒng)實現(xiàn)5分鐘補能400公里,遠超特斯拉的10分鐘275公里。
另一方面,輿論風波和企業(yè)治理的挑戰(zhàn)也讓比亞迪的持續(xù)增長蒙上陰影,王傳福在哽咽中說的“人在做,天在看”,既是對當前困境的回應,也暗示了比亞迪未來的戰(zhàn)略方向,堅持技術立企的根本,用產(chǎn)品實力而非輿論戰(zhàn)贏得市場。
盡管價格戰(zhàn)短期內難以完全停止,但比亞迪可能會更加突出其技術領先性,通過產(chǎn)品差異化而非單純低價來保持競爭力,事實上比亞迪已經(jīng)在這方面有所動作,其高端品牌仰望U8在2025年交付量已超3萬輛,證明了品牌向上突破的可能性。
目前比亞迪新能源汽車已覆蓋全球112個國家和地區(qū),泰國羅勇工廠年產(chǎn)能達15萬輛,匈牙利工廠即將投產(chǎn),這種全球生產(chǎn)網(wǎng)絡不僅能規(guī)避貿(mào)易壁壘,也能減輕國內市場競爭的壓力。
盡管當前行業(yè)關系緊張,但從長遠看,中國新能源汽車品牌需要形成某種形式的競合關系,特別是在面對國際競爭時,王傳福強調“不拉踩同行”的原則,或許正是為未來的行業(yè)合作預留空間。
從油箱門到“車圈恒大”的爭議只是這個宏大敘事中的插曲,真正決定行業(yè)未來的,仍然是技術創(chuàng)新和產(chǎn)品實力,在這個意義上,比亞迪當前遭遇的公開處刑,或許正是其邁向世界級企業(yè)的必經(jīng)考驗。
參考資料
證券時報 -2025-06-06:王傳福一度哽咽!直擊比亞迪股東大會
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