在中國新能源汽車高歌猛進的當下，行業(yè)領頭羊比亞迪卻意外陷入了一場前所未有的輿論風暴。

從年初的油箱門事件到被同行暗指為“車圈恒大”，從價格戰(zhàn)引發(fā)的行業(yè)焦慮到王傳福在股東大會上的罕見哽咽，這家曾經(jīng)風光無限的新能源巨頭正在經(jīng)歷其發(fā)展歷程中最嚴峻的公關危機。

2025年初，一場被稱為油箱門的技術爭議將比亞迪推上了風口浪尖，事件源于某第三方檢測機構對比亞迪混動車型的油箱設計提出質疑，稱其可能存在技術缺陷，這一指控迅速在社交媒體發(fā)酵，多家自媒體跟進報道，形成了對比亞迪技術可靠性的廣泛質疑。

油箱門之所以引發(fā)如此大的反響，關鍵在于它觸及了消費者對新能源汽車安全性的核心關切，在新能源汽車快速普及的背景下，任何與技術安全相關的負面消息都會迅速放大。

值得注意的是，這一事件爆發(fā)的時間點恰逢比亞迪準備大規(guī)模進軍歐洲市場之際，其高端車型仰望U8剛剛獲得歐洲NCAP五星安全評級，“油箱門”不單純是技術討論，更像是競爭對手針對比亞迪全球化布局的一次精準打擊。

面對輿論風暴，比亞迪技術團隊迅速做出回應，通過多場技術說明會詳細解釋其油箱設計的科學性和安全性，公司強調所有設計均符合甚至超越全球最嚴格的排放標準，并公布了第三方權威機構的檢測報告作為佐證。

然而在信息碎片化傳播的時代，技術真相的傳播速度遠不及負面消息的擴散速度，這場爭議雖然最終未能動搖比亞迪產(chǎn)品的市場地位，但卻給品牌形象蒙上了一層陰影，也為后續(xù)更猛烈的輿論攻擊埋下了伏筆。

更具殺傷力的是，在油箱門余波未平之際，某行業(yè)論壇上開始流傳將比亞迪比作車圈恒大的言論，這種類比極具煽動性，暗示比亞迪可能面臨類似恒大集團的資金鏈危機。

盡管沒有任何實質性證據(jù)支持這一說法，但車圈恒大的標簽卻在短時間內形成了病毒式傳播，這種標簽化攻擊之所以有效，很大程度上源于公眾對高負債、快速擴張企業(yè)模式的天然警惕，特別是在房地產(chǎn)行業(yè)暴雷頻發(fā)的背景下。

如果說油箱門和車圈恒大的標簽更多是輿論層面的攻擊，那么真正讓比亞迪陷入行業(yè)孤立境地的，則是其發(fā)動的激進價格戰(zhàn)，2025年5月，比亞迪將秦PLUS的價格直接拉低至5.58萬元的歷史低位，這一舉措如同在平靜的湖面投下一顆巨石，引發(fā)了整個行業(yè)的連鎖反應。

價格戰(zhàn)的邏輯看似簡單，利用規(guī)模優(yōu)勢和技術積累，通過降價擠壓競爭對手的生存空間，比亞迪擁有從電池、電機到電控的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其垂直整合模式確實賦予了它更強的成本控制能力。

2024年供應鏈改革后，比亞迪單車成本降低了超1.7萬元，汽車業(yè)務毛利率達到21.02%，高于特斯拉的17.9%，這種成本優(yōu)勢讓比亞迪在價格戰(zhàn)中擁有更多籌碼。

價格戰(zhàn)是一把雙刃劍，在提升銷量的同時，它也導致整個行業(yè)利潤空間被急劇壓縮，對于那些研發(fā)投入大但規(guī)模較小的新勢力車企而言，比亞迪的降價策略幾乎是致命的。

據(jù)行業(yè)內部消息，2025年上半年已有至少三家新能源汽車企業(yè)因資金鏈緊張而陷入經(jīng)營困境，更多企業(yè)則在苦苦支撐，這種行業(yè)洗牌雖然符合市場規(guī)律，但也讓比亞迪背負了行業(yè)破壞者的罵名。

國家相關部門已多次呼吁車企要理性競爭，避免惡性價格戰(zhàn)，把精力放在技術創(chuàng)新而非價格廝殺上，這種政策導向讓比亞迪的價格策略顯得更加不合時宜，也為其招致了更多批評。

2025年6月，在比亞迪年度股東大會上，一向以堅強形象示人的王傳福罕見地哽咽了，這位在商場打拼30年的老兵紅著眼眶說：“我只有一家企業(yè)，就是比亞迪，我們把自己做好，人在做，天在看。”這一幕通過社交媒體迅速傳播，成為行業(yè)熱議的焦點。

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的旗幟性人物，他肩上的擔子遠不止一家企業(yè)的興衰那么簡單，比亞迪的成功被視為中國汽車工業(yè)崛起的象征，其每一步?jīng)Q策都牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)，當企業(yè)成為眾矢之的，作為掌舵者的王傳福承受著外人難以想象的心理壓力。

更深層次看，王傳福的哽咽折射出中國第一代科技企業(yè)家的集體困境，他們大多白手起家，從技術專家轉型為企業(yè)管理者，經(jīng)歷了中國制造業(yè)從追隨到引領的全過程。

然而當夢想照進現(xiàn)實，當比亞迪真正成為全球新能源汽車的領跑者時，王傳福卻發(fā)現(xiàn)，成功帶來的不只是榮耀，還有更多的責任、更復雜的挑戰(zhàn)和更猛烈的攻擊。

表面上看，比亞迪遭遇的公開處刑是一系列孤立事件的巧合疊加，但深入分析則會發(fā)現(xiàn)，這背后反映的是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入深水區(qū)后的結構性矛盾，隨著市場從高速增長轉向存量競爭，行業(yè)內部的利益分配和話語權爭奪變得愈發(fā)激烈。

從長遠看，比亞迪能否建立與萬億級企業(yè)規(guī)模相匹配的治理體系，將直接影響其全球化的成敗，特別是在歐美市場，企業(yè)治理水平和合規(guī)能力是獲得消費者和投資者信任的關鍵因素，目前比亞迪在泰國、匈牙利等地的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，海外營收突破2219億元，這種全球化布局對企業(yè)的管理能力提出了更高要求。

站在2025年年中的時間節(jié)點回望，比亞迪正處在一個關鍵的十字路口，一方面它在技術和市場上取得了令人矚目的成就，自主研發(fā)的超快充系統(tǒng)實現(xiàn)5分鐘補能400公里，遠超特斯拉的10分鐘275公里。

另一方面，輿論風波和企業(yè)治理的挑戰(zhàn)也讓比亞迪的持續(xù)增長蒙上陰影，王傳福在哽咽中說的“人在做，天在看”，既是對當前困境的回應，也暗示了比亞迪未來的戰(zhàn)略方向，堅持技術立企的根本，用產(chǎn)品實力而非輿論戰(zhàn)贏得市場。

盡管價格戰(zhàn)短期內難以完全停止，但比亞迪可能會更加突出其技術領先性，通過產(chǎn)品差異化而非單純低價來保持競爭力，事實上比亞迪已經(jīng)在這方面有所動作，其高端品牌仰望U8在2025年交付量已超3萬輛，證明了品牌向上突破的可能性。

目前比亞迪新能源汽車已覆蓋全球112個國家和地區(qū)，泰國羅勇工廠年產(chǎn)能達15萬輛，匈牙利工廠即將投產(chǎn)，這種全球生產(chǎn)網(wǎng)絡不僅能規(guī)避貿(mào)易壁壘，也能減輕國內市場競爭的壓力。

盡管當前行業(yè)關系緊張，但從長遠看，中國新能源汽車品牌需要形成某種形式的競合關系，特別是在面對國際競爭時，王傳福強調“不拉踩同行”的原則，或許正是為未來的行業(yè)合作預留空間。

從油箱門到“車圈恒大”的爭議只是這個宏大敘事中的插曲，真正決定行業(yè)未來的，仍然是技術創(chuàng)新和產(chǎn)品實力，在這個意義上，比亞迪當前遭遇的公開處刑，或許正是其邁向世界級企業(yè)的必經(jīng)考驗。

參考資料

證券時報 -2025-06-06：王傳福一度哽咽！直擊比亞迪股東大會