【CNMO科技消息】7月10日,雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了一篇《人民日報》的文章。
雷軍
文中提到,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上,有兩個場景令人感慨萬千。
第一個場景:研制第一輛國產(chǎn)轎車時,無資料、無經(jīng)驗、無設(shè)備,工程師只好從進(jìn)口廢鋼中尋找汽車相關(guān)零件進(jìn)行測繪,整個車身制造和各種鈑金件加工幾乎完全靠工人一錘一錘敲打。
第二個場景:在北京的小米汽車超級工廠,超過700個機(jī)器人參與零件運輸、汽車組裝等環(huán)節(jié),200多道關(guān)鍵工序數(shù)控化率達(dá)到100%,平均每76秒就有一臺新能源汽車下線。
據(jù)悉,小米超級工廠是小米投資建設(shè)的大型現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)基地。整個工廠包含研發(fā)試驗基地、沖壓、壓鑄、車身焊接、涂裝、電池和總裝等為新能源車專屬打造的六大車間,還有總長2.5公里的測試跑道以及小米汽車工廠店,是一個集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、體驗于一體的智造園區(qū)。
關(guān)于文中提到的小米高自動化生產(chǎn),據(jù)了解,一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能在自動化改造方面相對滯后,仍然依賴較多的人力勞動;而部分新興汽車企業(yè)雖然也在追求自動化生產(chǎn),但在整體效率和工藝精度上可能尚未達(dá)到小米超級工廠的水平。當(dāng)然,一些高端傳統(tǒng)汽車品牌有著自己成熟的生產(chǎn)體系和極高的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn),但在面對新能源汽車生產(chǎn)的挑戰(zhàn)時,也需要不斷改進(jìn)生產(chǎn)流程以提升效率和靈活性。
CNMO還了解到,環(huán)球時報近日報道:小米YU7現(xiàn)象折射中國經(jīng)濟(jì)新預(yù)期。根據(jù)第三方數(shù)據(jù),YU7上市72小時內(nèi),小米汽車全國335家門店中,平均每店鎖單800至900臺,鎖單率高達(dá)75%-80%。
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