【CNMO科技消息】7月10日，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了一篇《人民日報》的文章。

雷軍

　　文中提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，有兩個場景令人感慨萬千。

　　第一個場景：研制第一輛國產(chǎn)轎車時，無資料、無經(jīng)驗、無設(shè)備，工程師只好從進(jìn)口廢鋼中尋找汽車相關(guān)零件進(jìn)行測繪，整個車身制造和各種鈑金件加工幾乎完全靠工人一錘一錘敲打。

　　第二個場景：在北京的小米汽車超級工廠，超過700個機(jī)器人參與零件運輸、汽車組裝等環(huán)節(jié)，200多道關(guān)鍵工序數(shù)控化率達(dá)到100%，平均每76秒就有一臺新能源汽車下線。

　　據(jù)悉，小米超級工廠是小米投資建設(shè)的大型現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)基地。整個工廠包含研發(fā)試驗基地、沖壓、壓鑄、車身焊接、涂裝、電池和總裝等為新能源車專屬打造的六大車間，還有總長2.5公里的測試跑道以及小米汽車工廠店，是一個集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、體驗于一體的智造園區(qū)。

　　關(guān)于文中提到的小米高自動化生產(chǎn)，據(jù)了解，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能在自動化改造方面相對滯后，仍然依賴較多的人力勞動；而部分新興汽車企業(yè)雖然也在追求自動化生產(chǎn)，但在整體效率和工藝精度上可能尚未達(dá)到小米超級工廠的水平。當(dāng)然，一些高端傳統(tǒng)汽車品牌有著自己成熟的生產(chǎn)體系和極高的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)，但在面對新能源汽車生產(chǎn)的挑戰(zhàn)時，也需要不斷改進(jìn)生產(chǎn)流程以提升效率和靈活性。

　　CNMO還了解到，環(huán)球時報近日報道：小米YU7現(xiàn)象折射中國經(jīng)濟(jì)新預(yù)期。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，YU7上市72小時內(nèi)，小米汽車全國335家門店中，平均每店鎖單800至900臺，鎖單率高達(dá)75%-80%。