中國汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)新能源和智能化的大洗牌。前兩年,自主品牌本著轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì),在這兩個(gè)新賽道上勢(shì)頭很猛,進(jìn)步神速。
從剛剛過去的6月份的銷量數(shù)據(jù)來看,幾個(gè)大的、頭部的合資品牌也漲了不少,找到了自己的節(jié)奏。這些有底子的合資車企,都在摸索自己的辦法,看怎么玩轉(zhuǎn)電動(dòng)車、智能車這些新東西。
這里面,上汽大眾算是合資轉(zhuǎn)型的一個(gè)典型例子。今年上半年,他們賣了52.3萬輛車,比去年多了2.3%。而且光6月份,就賣了9.6萬輛,比去年6月猛增了15.1%!
而成績的背后的門道和經(jīng)驗(yàn)很值得咱們好好研究研究。
01 銷量背后的“穩(wěn)”字訣,不靠降價(jià)靠真本事
2025年的中國車市,競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。這時(shí)候上汽大眾能穩(wěn)住陣腳,上半年還微漲了2.3%,實(shí)屬不易。
而且關(guān)鍵是,上汽大眾靠的可不是 “打骨折”甩賣換來的注水銷量數(shù)據(jù),人家是真東西撐起來的。
首先油車基本盤依然能打。朗逸(參數(shù)丨圖片)這“國民家轎”,上半年賣了13.7萬輛,幾乎平均兩分鐘就能賣出去一臺(tái);帕薩特在中級(jí)轎車?yán)镆策€是老大,賣了11.7萬輛。途觀和途岳這對(duì)SUV兄弟貢獻(xiàn)了16.2萬輛,大家嘴上說不要,但下單的時(shí)候顯然還是認(rèn)德系SUV的質(zhì)感。
上汽大眾的由車依然受到消費(fèi)者的追捧,很重要的一個(gè)原因就是它把德系車的操控底子和前衛(wèi)的智能體驗(yàn)結(jié)合起來了。
這說明啥?
上汽大眾沒被新能源大潮沖昏頭,盲目放棄油車。他們搞出了個(gè)“油電同智”的策略,途昂Pro、帕薩特Pro和途觀L Pro組成的Pro三部曲,給傳統(tǒng)油車也裝上了智能大腦,穩(wěn)步實(shí)踐油電同智。
與此同時(shí),上汽大眾的電車陣營也在發(fā)力破局。大眾品牌首款增程式概念車 ID. ERA,意義重大! 這代表上汽大眾的合資模式不再是簡單把國外車搬進(jìn)來,而是真正按中國用戶的需求,融合德國的技術(shù)來造車。
當(dāng)別人都在打價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流,上汽大眾卻悶頭搞智能、抓品質(zhì)。這種“沉得住氣”的定力,在現(xiàn)在這么浮躁的市場(chǎng)里太難得了。他們明白,真本事不是靠降價(jià),而是靠產(chǎn)品值不值那個(gè)價(jià)。
02 死磕安全、開放合作才是長久之道
安全擁有是底線,不是噱頭。上汽大眾的理念是,安全是必須守住的命根子,嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)堅(jiān)持,融入產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、服務(wù)的全生命流程。 全國2800萬車主的信任口碑,像帕薩特開40萬公里不大修、ID.系列電池包能泡在水里這些例子,都是“德系品質(zhì)”刻在骨子里的證明。
其次,上汽大眾玩起了開放合作,在國內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)大“朋友圈”,把Momenta、百度、華為這些科技大牛都拉進(jìn)了自己的智能“朋友圈”。而且合作不是簡單的找供應(yīng)商買技術(shù),而是在開發(fā)早期就深度綁定一起干。比如,跟華為一起搞乾崑智駕系統(tǒng);和酷睿程聯(lián)手打造智能座艙體驗(yàn);用阿里云建車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)。
如果說以前的上汽大眾是“德國教,中國學(xué)”的單向模式,現(xiàn)在顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)變成“互相學(xué)本事,一起變強(qiáng)”。上汽大眾搭的這個(gè)平臺(tái),既讓中國科技公司有地方施展拳腳,也讓德國技術(shù)更接地氣。這種開放共贏的生態(tài),我覺得才是新一代合資模式的核心。
03 下半年火力全開,雙品牌新車步步為營
下半年可以期待的是,上汽大眾的產(chǎn)品矩陣將多點(diǎn)開花。新凌渡L將攜2.0T GTS版本回歸,朗逸Pro也將升級(jí)為Pro版本,升級(jí)而來;上汽奧迪A5L Sportback成為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車,近日已經(jīng)開啟預(yù)售;奧迪E5 Sportback更開啟雙品牌戰(zhàn)略落地,融合奧迪豪華基因與中國智電技術(shù)。
從更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略來看,上汽大眾在2026年還會(huì)推出基于全新純電平臺(tái)的3款電動(dòng)車;2027年奧迪PPC豪華平臺(tái)首款車型落地;到2030年將完全形成超20款新能源車型的產(chǎn)品矩陣。
“這種階梯式布局非常聰明,”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析道,“既不過早放棄燃油車?yán)麧櫮膛#植皇r(shí)機(jī)布局新能源。在“沖太快”和“太保守”之間,找到了舒服的平衡點(diǎn)。”
04 不跟風(fēng)內(nèi)卷,合資2.0轉(zhuǎn)型引領(lǐng)價(jià)值回歸
當(dāng)上面喊話要“高質(zhì)量發(fā)展”,當(dāng)消費(fèi)者看膩了各種參數(shù)PK,上汽大眾這半年的成績單,給出了一種解法,靠品質(zhì)立身,靠技術(shù)遠(yuǎn)航。
給大家分享一個(gè)真實(shí)故事。
長沙一位ID.4 X車主在高速被追尾,后車車頭都撞爛了,ID.4 X的后防撞梁就凹了一點(diǎn)點(diǎn)。這故事在車主群里傳開,當(dāng)月那家4S店銷量漲了15%。道理很簡單,安全永遠(yuǎn)是最值錢的配置。
這源于上汽大眾對(duì)汽車安全的理念與堅(jiān)持。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在宣傳車規(guī)級(jí)紙巾盒,冰箱彩電大沙發(fā)時(shí),上汽大眾在做什么?在吐魯番進(jìn)行70℃高溫測(cè)試;在黑河-40℃極寒環(huán)境驗(yàn)證電池性能;這些看不見的投入,構(gòu)筑了真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
“汽車不是快消品”,上汽大眾認(rèn)為,“我們考慮的不僅是新車出廠時(shí)的狀態(tài),更是十年后的可靠性。”這些“看不見”的投入,才是真功夫、真壁壘。
這家40年的合資車企始終身體力行的證明,在汽車業(yè)這場(chǎng)加速淘汰賽里,比跑得快更重要的,是跑得遠(yuǎn)。支撐企業(yè)穿越風(fēng)浪的,永遠(yuǎn)是對(duì)核心價(jià)值的堅(jiān)持。這或許就是它半年成績單逆勢(shì)增長背后的深層密碼。
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