證券公司最近發布了一份調研報告，這份針對中國越野車市場的報告很有意思。

中國市場中，硬派越野的核心參與者長城，提供了市場55%左右的產品銷量，也就是說每100臺帶大梁的越野車，有55臺是長城造。

值得一提的是，因為是乘用車分析報告，這里不包含長城的金字招牌“長城皮卡”。長城皮卡同樣恐怖，中國市場中每兩臺皮卡，就有一臺是長城造。

這兩年，長城最大的功績，就是建立起來了屬于中國市場的越野產品，擊潰了外資品牌想要持續在中國市場拿高溢價的美夢。

在北美市場，用戶最喜歡的不是豪華屬性的產品，他們更喜歡有工具屬性、玩樂屬性的產品，說白了，越野車和跑車在北美更受歡迎。

其實也不單單是北美市場，歐洲市場也是如此，這些成熟的地區，消費理念更加清晰。

做工具車更難一些，尤其是帶大梁之后，注入的越野性能是檢驗技術、品質的金標準，也是唯一標準。

但生產越野車和工具車太難了，全世界能做出成績的沒有幾家。

比較成功的是豐田、日產、奔馳、Jeep這幾家，很多企業不涉獵硬派市場，或者說重心無法放在這個板塊，重要的原因就是越野市場的門檻高、考驗多。

雖然單車利潤高、定價高，但硬派越野在全世界消費框架內，都屬于小眾產品。

魏建軍執著于硬派越野市場，主要原因還是兩個：

1、其起家就是越野產品，當年的皮卡、賽弗（參數丨圖片）、H3、H5等車型，都是大梁車，每個車企的起點、發跡史不一樣。

長城的發跡史就是大梁車，所以發展越野車，相當于不忘初心，也是用自己熟悉的賽道打天下。

2、魏建軍更執著于挑戰高難度東西，和其他大型汽車企業不同，魏建軍是長城的靈魂、核心、關鍵人物，長城更多的發展規劃都是按照魏建軍的策略執行的。

這家企業的個人光環非常明顯，魏建軍認為中國的發展未來不能全部放在電動化上，內燃機的重要性、越野車的關鍵性非常重要。

所以，長城還擁有國內乘用車企業中，最豐富的內燃機技術儲備。

除了我們已經知道的V6引擎，其V8引擎也有儲備，而且適配混動的V6引擎也裝備在了坦克700 上，儲備的2.0T柴油機，更是業內的標桿。

在很多企業都在把重心向電動化轉移的時候，魏建軍的策略則是一邊向新能源傾斜，同時不放棄內燃機技術的研發投入。

豐田之所以能走向全球，絕不是單一路線發展。

其同樣發跡于硬派市場，借助耐用、可靠、穩定的特性，將硬派越野和工具車標簽打滿，而在全世界范圍內，對油車的認可度要遠遠高于電車。

國內市場的電動化滲透率在50%左右，但海外市場依然是以油車為主。

北美、歐洲、東南亞、中東、澳洲等地區的油車占有率，毫無懸念的壓倒新能源車，走向世界的兩個通道，一個是絕對的電動化機會窗口，另一個是一拳一拳打出來的油車價值。

顯然，長城的路線是油車競爭力。

和其他油車企業也不太一樣，長城走的是硬派路線風格，其更加考驗技術，所以門檻更高，這也意味著競爭者沒有想象中的那么多。

國內的油車市場競爭激烈，長城的越野車能獲得認可，就意味著其已經擁有和豐田在某些層面硬碰硬的實力。

比如說可靠性、穩定性和綜合價值，用豐田一半的價格，買到豐田80%的品質，這也是其他企業難以做出的成績。

很早之前，全球brand finance調研機構就統計出一份報告，全球專業SUV品牌排名，前四分別為哈弗、Jeep、路虎、馬恒達。

這是2017年的調查報告，迄今為止已經有8年時間，其實8年的實踐中，長城也完成了從城市SUV向硬派越野車的轉型。

坦克、長城皮卡等產品的火熱，說明長城已經擁有完善的技術儲備、制造經驗。

最重要的是越野口碑，市場調研、分析報告上有新的理解，國內的市場的確很卷，但對于魏建軍來說，其有硬派越野這個護城河，就意味著其實對于長城來說，還沒有卷到它受不了的地步。

畢竟在國內買越野車，長城是不太能繞開的選擇。