中國車市要走向高質(zhì)量競爭,政策引導(dǎo)、技術(shù)驅(qū)動、品牌積累缺一不可
文|劉穎
編輯 | 施智梁
“我們已經(jīng)看到價格戰(zhàn)最激烈的階段正在過去。”在近日中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會?(CPCA,以下簡稱為乘聯(lián)會)的分析文章中,乘聯(lián)會秘書長崔東樹首次明確表達(dá)了對當(dāng)前車市競爭形勢的判斷。他指出,自2025年4月以來,乘用車降價潮已經(jīng)明顯減弱,無論從參與車型數(shù)量,還是實際降價幅度來看,都釋放出“硝煙漸散”的信號。
三年前,以特斯拉為代表的頭部車企掀起“以價換量”的行業(yè)地震,將價格戰(zhàn)推向極致,曾一度讓行業(yè)陷入內(nèi)卷泥沼。而今,隨著政策穩(wěn)預(yù)期、企業(yè)穩(wěn)節(jié)奏、消費者換購升級需求增長,市場正在從價格驅(qū)動,走向價值競爭的軌道。
從年初的價格鏖戰(zhàn),到6月的結(jié)構(gòu)性回暖,車市正在悄然轉(zhuǎn)變軌跡:告別“野蠻擴張”,走向“高質(zhì)量競爭”。銷量回升背后,是政策的引導(dǎo)、技術(shù)的沉淀、品牌的積累,以及消費者對于品質(zhì)的重新審視。
未來的競爭不止在國內(nèi),中國汽車能否真正在海外立足,技術(shù)將是這場產(chǎn)業(yè)躍遷的終極試金石。而中國的插混,也許是那把打開世界市場大門的鑰匙。
價格戰(zhàn)退潮:降價車型減、降幅收窄
2025年上半年,雖然仍有部分車企持續(xù)通過官方降價或促銷拉動銷量,但整體力度已明顯放緩。乘聯(lián)會的公眾號“乘聯(lián)分會”發(fā)布數(shù)據(jù),1月降價車型僅7款,2月回升至21款,3月高位運行至23款,之后迅速收縮。4月降價車型14款,5月12款,6月保持在14款的溫和水平,較2023年同期下降明顯。
降價車型類型也趨于分化。以6月為例,純電動車降價6款,同比多3款,但傳統(tǒng)燃油車降價僅5款,同比減少2款;插混車型則穩(wěn)中微升,增程式車型基本持平。“這表明新能源車在激烈的市場競爭中仍有結(jié)構(gòu)性調(diào)整,而燃油車的價格體系趨于穩(wěn)定。”崔分析稱。
更為關(guān)鍵的是,平均降價幅度同步縮窄。今年1-6月,新能源車平均降價為2.3萬元,降幅為12%;而到了6月,降價幅度降至1.5萬元,降幅僅為10.4%。燃油車亦是類似走勢,6月平均降價1.4萬元,降幅8.6%。整體市場平均降幅從上半年11.4%收窄至6月的9.9%。
圖源:崔東樹的公眾號“乘聯(lián)數(shù)據(jù)”《2025年6月乘用車市場降價分析》
崔東樹認(rèn)為,價格戰(zhàn)趨緩,一方面源自“新車不再盲目低價上市”,而是以增配、體驗優(yōu)化、“隱形補貼”等方式吸引用戶;另一方面,主機廠庫存管理更加精細(xì),加上國家“報廢更新”補貼政策的助推,使得市場供需關(guān)系更趨均衡。
6月零售208萬輛:同比大漲18%,換購政策顯效
價格戰(zhàn)漸止的背后,是市場需求的實質(zhì)性回暖。“乘聯(lián)分會”公眾號發(fā)布數(shù)據(jù),2025年6月全國乘用車零售208.4萬輛,同比增長18.1%,環(huán)比增長7.6%,創(chuàng)下近年同期新高。累計1-6月乘用車零售1090萬輛,同比增長10.8%。
圖源:“乘聯(lián)分會”公眾號《2025年6月份全國乘用車市場分析》
這種增長并非偶然。2025年上半年,全國范圍的“以舊換新”政策持續(xù)落地,各地補貼密集發(fā)放,直接激活了存量車主的換購意愿。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,6月以舊換新補貼申請量達(dá)到123萬輛,占到私人購車用戶近七成。
從結(jié)構(gòu)來看,自主品牌在新能源和出口雙線發(fā)力,表現(xiàn)突出。6月自主品牌零售134萬輛,同比增長30%,市場份額升至64.2%,同比增長5.6個百分點;新能源零售滲透率更是達(dá)到53.3%,持續(xù)占據(jù)過半壁江山。
在企業(yè)排名方面,比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑,6月零售超35萬輛;吉利、長安、奇瑞緊隨其后,均實現(xiàn)兩位數(shù)增長;特斯拉中國則憑借Model Y和Model 3雙車型發(fā)力,月銷超6萬輛,位居外資品牌前列。
整體看,6月車市呈現(xiàn)三大特征:一是“淡季不淡”,零售接近3月高位,政策推動下消費潛力加快釋放;二是“出口與新能源并進(jìn)”,6月出口48萬輛,同比增長23.8%,新能源占比超41%;三是“頭部集中度上升”,月銷破萬輛車企達(dá)23家,形成穩(wěn)定的主力陣容。
中國插混走向世界:從價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)出海
在銷量和價格之外,2025年還透露出一個更加深遠(yuǎn)的趨勢:中國汽車,尤其是插電混動,正加速走向世界。
從國際視角來看,雖然美國、英國等國家在表面上繼續(xù)對燃油車提供支持,但世界電動化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn),而插混憑借“無續(xù)航焦慮+高能效+場景兼容性”的優(yōu)勢,正在成為全球新能源市場的關(guān)鍵力量。
插混車型在近年來完成了從“中間態(tài)”到“主力軍”的轉(zhuǎn)變。其兼具電車的能效與燃油車的靈活性,解決了續(xù)航焦慮與補能瓶頸,是當(dāng)前各國新能源轉(zhuǎn)型中的“實用解法”。目前,中國插混市場份額占據(jù)全球80%,其中比亞迪DM-i、吉利雷神、理想增程等技術(shù)體系已具備領(lǐng)先優(yōu)勢。
這類產(chǎn)品的海外表現(xiàn)也在快速提升。以比亞迪為例,其DM-i系統(tǒng)已出口至東南亞、中東、拉美等地,2025年上半年插混車型出口占比超過45%。長城、吉利、奇瑞等車企也陸續(xù)在海外布局插混產(chǎn)能或推進(jìn)技術(shù)授權(quán),加快全球落地步伐。
相比純電車型對補能基礎(chǔ)設(shè)施的依賴,插混更適用于當(dāng)前多數(shù)發(fā)展中國家的道路和能源現(xiàn)狀。因此它不只是中國市場的“階段性產(chǎn)物”,更有望在全球新能源市場中扮演“定義者”的角色。
崔東樹強調(diào):“中國車企不再只是出口便宜車,而是輸出高質(zhì)量、高技術(shù)的全場景解決方案。”價格不再是唯一賣點,技術(shù)、場景適應(yīng)性和品牌力才是出海競爭的核心。
責(zé)編 | 王祎
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