今年車名帶“7”的感覺都特火,比如新上市的G7,售價19.58-22.58萬,9分鐘就大定1萬臺,上一次還是發生在10萬級的身上。那么問題來了,售價22.99-26.99萬的7X,同樣帶7,同樣是這個價格區間哪哪都強的“全能型”純電SUV,它和G7哪個會是你的菜?
兩臺車都強調自己的家用車,而新時代家用必然逃不過三電、座艙舒適性以及智能化配置三個方面。我們先來看第一點。
三電:續航or動力?
對于家用而言,電車實際用起來的動力、續航以及充電效率,都是關鍵。
從賬面數據上看,小鵬G7提供的80.8度的磷酸鐵鋰電池能夠做到了702公里,而且在使用磷酸鐵鋰電池的前提下,有800V SiC平臺支持也能夠做到5C的充電倍率,實測充電10分鐘充進436公里。
極氪7X在電池上則提供了75/100度三元鋰電池兩個選擇,其中100度電池續航最大可達780公里,而且由于全系是三元鋰電池,因此在充電上也能做到5.5C超快充,在自家的V3超充樁下,最大充電功率能做到300kW。
動力上G7全系后驅單電機,最大功率218kW,在800VSiC高壓平臺的幫助下,可以做到百公里13.2度的電耗,不過在極氪7X面前這個動力確實有點弱,即便是單電機,在碳化硅的幫助下功率也達到了310kW,雙電機475kW零百加速做到了夸張的3.84秒,當然有舍有得,即便是有碳化硅的幫助,電耗方面也要百公里16.4度。
小鵬G7這次全系都標配了DCC主動懸掛,并且自帶預瞄功能,在行駛質感上好了不少,關鍵是入門也有頂配享受。雖然極氪7X有雙腔空懸+CCD電磁減震+魔毯系統,但得頂配才有。
如果更喜歡舒適取向的朋友,G7可能會是一個好的選擇,但對于動力和駕控有要求的朋友,那毫無疑問極氪7X會符合要求,畢竟制動系統標配Brembo制動盤,可搭載阿基波羅固定卡鉗,官方都幫你改好了,不用擔心性能問題。
如果只看空間表現,無論是極氪7X標準的SUV造型,還是小鵬G7偏動感的設計,其實后排空間都完全不成問題,畢竟兩臺車的軸距都有2米9,后排蹺二郎腿完全不在話下,基礎空間得到滿足的情況下,舒適性就很關鍵。
小鵬G7前后排座椅都標配了吸入式通風、加熱、按摩,并且后排座椅還標配了小桌板以及靠背電調,后排小桌板不僅左右都有,甚至還有無級懸停的支撐板,放平板放手機都不成問題,后排出風口上方還有一塊8英寸娛樂屏,上可以看平板手機,下能玩娛樂屏,簡直是帶娃神器,后排扶手還提供了一個50W無線充,沒電快充也完全沒問題。
當然如果想要更加舒適,極氪7X除了前后排座椅電調以及通風加熱按摩這些舒適配置外,還能給你電調腿托、主駕頭枕音響、全景天幕電動遮陽簾,甚至還能在副駕后排裝13英寸的娛樂屏,雖然以上這些都需要選裝,但相比G7,極氪7X擁有更大的舒適潛力,尤其是電動遮陽簾,夏天暴曬的情況下,沒有什么比物理防曬好用的。
除了坐得舒適外,儲物也很重要,小鵬G7的前備廂自帶排水孔,下雨放雨傘放些冰鮮的東西進去,回去水一沖相當方便,車內也設置了小掛鉤,相當的人性化,而極氪7X在后排座椅下方也設置了兩個儲物抽屜,同樣便利。
智能化:看硬件還是要體驗?
智能化如果單聊智能駕駛輔助的算力,那極氪7X確實沒法比,因為這次小鵬G7頂配的Ultra版,首發搭載了小鵬自研圖靈AI芯片,三顆圖靈AI+8295P芯片讓整車的綜合算力達到了2250TOPS,也是目前市場上的唯一擁有上千算力的車型,所以如果單論算力,極氪7X確實可以退場了。
從技術路線來看,極氪7X的浩瀚智駕2.0 H7方案是一套成熟的激光雷達方案,508TOPS雙Orin-X芯片加上單激光雷達,算法也是經過升級的滿血版車位到車位。看實測表現,從識別到決策,極氪7X整體的做法也是相當的老司機,體驗相比小鵬的圖靈AI智能駕駛輔助也是不逞多讓。
智能座艙部分,這兩臺都有著不錯的亮點。小鵬G7這次聯手華為打造了成像尺寸達87英寸的追光全景AR-HUD,顯示的信息清晰又精致,尤其是車道引導,在新算法的幫助下會根據實時路面變化而變化。
相比之下,極氪7X成像36.21英寸的AR-HUD就略遜一籌,不過它有一塊13.02英寸的儀表盤以及中控屏幕下方的實體按鍵,這是G7沒有的,儀表+AR-HUD+實體按鍵的搭配相信還是大部份人更習慣的方案。
7X和G7同樣采用8295P芯片,不過G7給座艙塞多了一顆圖靈AI芯片,按照小鵬的愿景,加入AI的座艙可以做更多適應用戶的事情,像不同國家的實時切換語言、更強的百科全書等等,當然這還只是愿景,相比之下,極氪7X歷經用戶們“建議”后的車機,相信還是更容易上手的。
在空間、舒適都滿足家用的前提下,如果你對智能駕駛輔助功能還有很高的要求,我會建議你直上G7 Ultra版本,畢竟它是目前你能找到算力上兩千的量產車。而如果你對動力、駕控有要求,不希望因為家用就丟失駕馭感,那極氪7X會是個不錯的選擇,因為即便是入門版,動力也足夠你揮霍。
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