古老的大運河宛如一條靈動玉帶，橫貫南北，承載著千年滄桑與輝煌。它因漕運而興，成為古代經濟命脈，更架起文化交流的橋梁。然而，明清時期，洪水多發使河道反復淤塞，發生改道。這些故道記錄了當年的漕運興盛，更見證大運河的綿綿不息與時代新生。那么，如今的運河故道遺址究竟藏身何處？它們又經歷了怎樣的變遷？今天帶您一起揭開運河故道的神秘面紗。

特大洪水導致運河改道

提起“老河底”，不少老通州人還都能津津樂道，這是人們對運河故道的一種“昵稱”。到底何來此名，記者在通州區潞城鎮的小東各莊村找到了答案。記者驅車來到小東各莊，在村邊一處楊樹林中，立有一座石碑，碑上刻著一段文字，講述了關于“老河底”的故事。

小東各莊村是大運河畔的古村落之一，遼代成村，金元時期成為大運河通州段水路交通和商貿運輸的重要節點。該村隨著漕運而興盛，為京城發展作出貢獻。嘉慶十三年，隨著水量逐漸減少，運河改道，這里逐漸形成運河故道遺址，后人稱之為“老河底”，至今仍保留著故道的原始風貌。

如何判斷這里就是運河故道的呢？中央民族大學文學院教授王衛華介紹，這經過了專家們的反復論證。“2012年，附近的謝樓村村民蓋房子，從河道里挖泥沙時，挖出一個大鐵錨，成為了這里曾是運河故道最有力的實物證明。”王衛華說。

在北京聯合大學北京學研究所教授陳喜波的《說說通州水系那些事兒》一書中，也有關于這段運河故道的記載。北運河原來從小圣廟向西南流經張家灣，涼水河從張家灣城南匯入，然后向東南流至里二泗，再一直向東，流經崔家樓、謝家樓，接著東南流經馬坊后折而西流，至儒林、供給店后折往南，經長陵營、馬頭村、耿家樓折向東，經肖家林進入香河縣境。在1928年繪制的《順直水利地形圖》上，還可以看到明確標注的流經崔家樓、謝家樓附近的運河故道遺跡，也就是如今“老河底”所在地附近。

直至清代早期，北運河河道還比較穩定，自乾隆以后，小圣廟以下北運河河道開始發生變化。嘉慶六年（公元1801年），京畿地區由于連續強降雨，造成特大洪水。北運河在大棚村附近潰決，河水改走康家溝直接下注，正流不再流經張家灣大運河故道，由此，張家灣運河故道日漸淤淺。嘉慶十一年（公元1806年），北運河河道淤淺嚴重，漕船行走不便。

據記載，當時倉場主管官員德文、李鈞簡上奏皇帝，因北運河淤淺，請求當年漕運船只暫時由北上航行至通州交漕，同時請示挑修流經張家灣的北運河。從記載來看，至少在嘉慶十一年之前，漕船依舊走張家灣運河正道。直至嘉慶十一年，因運河淺澀，漕船不得不暫由康家溝行走。嘉慶十二年，朝廷繼續疏浚張家灣河道，至十三年竣工，此后仍然令漕船走張家灣北運河故道。

不幸的是，嘉慶十三年六月、七月，通州一帶連遇大雨，北運河河水暴漲，并在小圣廟附近決口，張家灣處的河底比康家溝的河底高出一丈多，長約十數里，無法疏浚，漕船改走康家溝新河道。自此，北運河河道自大棚村以南不再向西經上馬頭至張家灣一線，而是向東南沿大棚、小圣廟、黎辛莊、劉各莊、甘棠、武家窯一線形成運河新河道。盡管清政府不遺余力地疏浚，力圖復歸正道，但改道已成定局，只能作罷。隨著時間推移，運河故道逐漸廢棄、淤淺，但“老河底”的故事依然在當地口口相傳，曾經的輝煌也被銘記在石碑上。

漕運文化印記深深印刻

蜿蜒的河道，靜淌的河水，古時的千帆競泊雖已不再，但那份古老的意蘊從未走遠，與“漕運”有關的種種，已深深扎根于大運河沿岸，這種印記和傳承，在皇木廠村可見一斑。

皇木廠，顧名思義歷史上是加工皇家專用木料的地方，而皇木特指皇家要用到的建筑用木料。這些木料取自南方，由運河運抵皇木廠后，經過加工再送進京城。通州有兩個皇木廠村，都曾與皇木有著千絲萬縷的聯系。

如今的張家灣鎮皇木廠村寧靜而優美，漫步其中，村中的別墅或公寓式住房精致典雅，錯落有致。房與房之間，小橋流水潺潺，宛如江南水鄉。村中有一處池塘，盛夏時節荷花盛開，吸引眾多游客慕名而來；平日里，這里也是釣魚愛好者的休閑勝地。池塘邊的標志碑上注明，此處就是北運河故道。

據旁邊的碑刻介紹，元代到清嘉慶十三年（公元1808年）北運河改道之前，皇木廠一帶河流縱橫，港灣碼頭客貨運輸盛極一時。現村落位于通惠河故道與古運河夾角處，運河文化、歷史文化遺跡較為豐富，村內留存多處元代與明代前中期皇家所設國家機構遺址群，見證了昔日輝煌。

張家灣碼頭素有“京杭大運河第一碼頭”之稱。自元代設立漕糧轉運碼頭后，張家灣以商賈云集、漕運發達聞名天下。當時張家灣古城由于是運河節點，古城內不僅商業十分繁榮，還有各地商賈與外國使節的會館，可謂一片繁榮。“第一碼頭”的興盛帶動了周邊發展，漕運鼎盛時期的皇木廠和附近的鹽廠、花板石廠等地終日繁忙，到港入倉的貨物均以此為出發點，或內轉或外運，舳艫蔽日的盛景享譽一方。

“元至明中期，此處為大運河北端張家灣碼頭區域，如今水面也有1000多平方米，故道兩側還搭建蜿蜒竹廊。水畔立有一塊石碑，上書‘舳艫千里’，可遙想當年運河之上商船首尾相接，綿延千里的繁榮景象。”北京史地民俗學會理事、北京大運河文化研究會會員任德永介紹。

運河故道今變城市“綠肺”

其實，在副中心，還有一段運河故道廣受游客青睞。2020年9月，城市綠心森林公園正式開園。備受游客歡迎的打卡點之一，便是一條運河故道。

從綠心公園的西門進入，步行不遠便見一條小河。兩岸的道路設計別具一格，不同于銅幫鐵底的水泥護砌，這條運河采用純自然駁岸，營造出一種特有的古樸之感。沿線遍植垂柳、蘆葦等植物，水中還有鳶尾等水草，水綠交融。這條長2.5公里的運河故道，不光見證了輝煌的歷史，也在當下重煥生機。

據了解，在綠心公園啟動建設之前，專家們進行了細致的文物勘測工作。通州區一位文保工作者回憶，在勘探小圣廟村北時，他們發現了嘉慶初年大運河改道的岔口。故道呈現不規則形狀，是大面積的灘地，橫貫整個小圣廟村。

大運河曾是京城命脈，南方的漕糧、建材、食鹽、絲綢源源不斷通過大運河北上。通州因水而興，一度因漕運而掌握著整個京城的南貨定價權。“要把副中心打造成千年之城，不但要有水綠交融、清新明亮的好生態，也要為城市留下珍貴文脈。”綠心公園宣傳負責人鞠瑋桐介紹。本著這一原則，綠心公園在設計規劃之初，就決心挖掘并展示這段故道。

規劃方案顯示，故道景觀帶的很多設計靈感來自乾隆年間的《潞河督運圖》。在前期設計中，北投集團開展了大量的歷史文化研究，設置故道溯源、秋萍望月、蒹葭蒼蒼、汲汲輕帆、碼頭驛站、運河田圃、故水溪林七大景點。其中的漕船、驛站、碼頭、浮橋等元素，都自古畫和史籍中提煉而來。

“我們參照清代《潞河督運圖》打造故道景觀，全長2.5公里，寬度50米，整體以自然生態的空間尺度展示為主，結合綠心的雨水收集綜合利用，運河故道沿線打造荒蕪感，展示運河改道前后的景象。”鞠瑋桐說，設計修建中，最大限度還原了這段故道的“歷史場景”。

故道旁邊還有一座石橋，名為通蕖橋，站在橋上，可以將故道景色盡收眼底。浮橋造型參考了《潞河督運圖》中的描繪，采用木制結構，水下部分由船體相連，確保安全穩固，兩側設有木制欄桿。利用水的浮力，浮橋會根據水位的變化自動調節高度，始終呈現親水效果。石舫的大小則參考了漕船尺寸，設置為長23米、寬3.1米，游客可以登上石舫，參與互動體驗。

運河故道是皇家運糧進城的中轉站，漕糧從運河大船卸載到張家灣碼頭，再從張家灣改成運糧車進入京城。修建綠心公元前，這里的自然村落名為“上馬頭村”，即是原張家灣運河碼頭所在地。如今，這里也已成為綠心公園內的著名景點——上上碼頭，大運河前世今生的有機串聯，在這段故道、這個景點得以集中體現。

綠心公園在上馬頭村附近還原了運河故道景象：東西岸各設一處碼頭，同歷史記載西大東小，兩個碼頭之間通過船型浮橋連接，成為游賞觀水的步行通道。西岸碼頭向南通過一級園路與公園西側入口門區相連，東西碼頭之間用浮橋相連，東岸碼頭則可通往星形環路。

古語有云“漕運盛而通州興”，依托河盈萬象，海納百川的豁達包容文化精神，商貿繁盛文化氛圍，臨河而居的文化景觀，構成綠心豐富深厚的文化底蘊。如今，曾經的上馬頭村已成為綠心公園的一部分，但站在這里，仿佛仍能感受到運河的滄桑與往昔的輝煌。運河故道也成為了城市綠心森林公園的網紅打卡地，副中心獨有的運河歷史文化記憶正在這里悄然重生。

北京城市副中心報記者：謝佳航 王戩
攝影：常鳴