前兩天去4S店轉悠 偶然看到了特斯拉新款Model Y Performance的實車照片。

我勒個去！

這外觀真的變了個樣 前臉那兩個大鼻孔跟斗牛犬似的 黑乎乎的前唇一看就知道不好惹。車尾那個小尾翼雖然不大 但碳纖維材質摸上去就是高級感整個包圍的肌肉線條比老款硬朗多了。

01

動力數(shù)據(jù)真的嚇人了 458匹的雙電機四驅比老款足足多出了幾十匹馬力

特斯拉那個工程副總親口說的數(shù)字 應該不會有水分。

最關鍵的是底盤升級了 避震器能自動調軟硬 方向盤反應速度也快了一大截。

賽道模式下油門響應 能量回收強度 甚至轉向手感都能自己調 這簡直就是開車界的游戲手柄啊。

但是呢。

02

我得給你們算筆賬了 這車看著爽用起來可真是個燒錢的主

21寸大輪圈配倍耐力P Zero性能胎 聽著就貴對吧？我專門問了輪胎店的師傅 前輪255后輪275這個規(guī)格一條胎兩千多塊 四條全換小一萬

關鍵是前后輪胎寬度不一樣 不能對調著用啊。

開車稍微猛點 兩年就得換一套輪胎。

我那個開Model 3 Performance的哥們保險費直接比普通版貴了40%保險公司查了數(shù)據(jù)才松口 說高性能車出事故的概率確實高。

03

充電這塊也得仔細算算。

官方說百公里16度電 但開性能車誰能忍住不踩地板電？車主群里有人實測過暴力駕駛的時候電耗能沖到25度按現(xiàn)在快充樁2塊錢一度來算 百公里電費就得50塊。

這比開漢蘭達還費錢了。

說白了 買得起不一定養(yǎng)得起 這個道理放在電動車上同樣適用。

聽說還要出七座版本 但你想想看 性能版的底盤調得硬邦邦的 第三排乘客能被顛得懷疑人生。

04

要我說啊手里攥著四十萬預算的朋友 真不如選普通版Model Y長續(xù)航

5秒破百的加速已經夠用了 續(xù)航還能多出100公里 用19寸輪圈換條胎才八百塊。

省下來的錢夠你裝好幾回家用充電樁 或者給孩子報兩年興趣班了。

當然你要是不差錢的主 就喜歡那紅色卡鉗和碳纖維尾翼的拽勁兒 當我白說。

05

不過真要提車的話記得多準備五萬塊的后續(xù)費用輪胎 保險 充電樁都是吞金獸。

哪天你在高速服務區(qū)看見有人蹲著量輪胎花紋深度 八成就是Performance車主在算還能撐幾天呢。

講真 特斯拉這次確實下了血本底盤調校 外觀套件都有明顯提升但咱們買車還是得理性點。

性能確實爽 但日常使用成本也確實高

你們覺得這個升級值不值？還是說普通版更香？