7月4日，趙長(zhǎng)江在社交媒體發(fā)出了一封告別信，在總結(jié)“連續(xù)三月實(shí)現(xiàn)月銷破1.5萬(wàn)臺(tái)，平均售價(jià)達(dá)38.1萬(wàn)元”的成績(jī)同時(shí)，也正式宣告奔赴方程豹事業(yè)部。與此同時(shí)，與他同齡且同為校友的李慧離開方程豹，正式接棒騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）銷售事業(yè)部總經(jīng)理一職。

明面上看，這是比亞迪內(nèi)部常規(guī)輪崗制度，但如果結(jié)合騰勢(shì)與方程豹的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，這場(chǎng)“換帥”更像是騰勢(shì)與方程豹兩個(gè)品牌雙雙進(jìn)入破局之戰(zhàn)的關(guān)鍵落子。

爆款締造者與失衡困局

2017年，31歲的趙長(zhǎng)江成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理；2021年，在奔馳退出股東行列，比亞迪內(nèi)部還在對(duì)騰勢(shì)的前途命運(yùn)猶疑的時(shí)候，他臨危受命執(zhí)掌騰勢(shì)，主導(dǎo)了騰勢(shì)品牌的戰(zhàn)略煥新。

趙長(zhǎng)江操刀的首款車型騰勢(shì)D9，起售價(jià)超過30萬(wàn)元，頂配四座創(chuàng)始版價(jià)格更是高達(dá)66萬(wàn)元，但是預(yù)售三個(gè)月，騰勢(shì)D9訂單量竟然突破3萬(wàn)輛。這讓騰勢(shì)D9一舉終結(jié)別克GL8的統(tǒng)治地位，改寫了高端MPV的市場(chǎng)格局，也讓騰勢(shì)品牌一炮打響。

趙長(zhǎng)江功不可沒，一方面是他敢于接手騰勢(shì)的膽識(shí)和魄力，另一方面是他通過借勢(shì)母公司技術(shù)資源、頻繁的用戶互動(dòng)、堅(jiān)持直營(yíng)提升服務(wù)質(zhì)量這三板斧，終將騰勢(shì)D9打造成為爆款。

但是單一車型的成功埋下隱患。騰勢(shì)D9之后，后續(xù)推出的N7、N8、Z9GT等車型集體遇冷。2025年上半年，D9單款車型仍然貢獻(xiàn)了騰勢(shì)75%的銷量，曾被寄予厚望的N7月銷僅數(shù)百臺(tái)，與趙長(zhǎng)江設(shè)定的“月銷破萬(wàn)”目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；定位高端的Z9GT月均銷量不足2000輛，不及預(yù)期目標(biāo)的一半。這種失衡直接導(dǎo)致騰勢(shì)2025年30萬(wàn)輛的目標(biāo)上半年僅完成度不足27%。

即使單看騰勢(shì)D9的銷量，2025年5月，豐田賽那以8248輛重奪MPV銷量榜首，已連續(xù)兩月位列第一。騰勢(shì)D9 DM-i銷量為7817輛，僅領(lǐng)先別克GL8 PHEV車型7391輛的426輛，若將GL8燃油版的4997輛也計(jì)入在內(nèi)，D9的市場(chǎng)位次將進(jìn)一步下滑。

客觀來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)D9踩中了一個(gè)市場(chǎng)空窗，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在高端新能源MPV賽道上，傳統(tǒng)油車?yán)吓f，新玩家們還沒入場(chǎng)。這讓騰勢(shì)D9得以最早吃到高端插混MPV市場(chǎng)的紅利。但在隨后的時(shí)間，騰勢(shì)的產(chǎn)品在“紅海市場(chǎng)”里，則難以打動(dòng)用戶。

擅長(zhǎng)用戶運(yùn)營(yíng)的趙長(zhǎng)江，即使微博粉絲數(shù)已經(jīng)達(dá)到110萬(wàn)，每天努力的在社交平臺(tái)上出鏡與網(wǎng)友分享騰勢(shì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，依然推新乏力。

渠道改革者的新挑戰(zhàn)

與趙長(zhǎng)江的“前臺(tái)型”營(yíng)銷風(fēng)格不同，李慧更像是一個(gè)沉穩(wěn)的系統(tǒng)構(gòu)建者。這位2004年加入比亞迪的“老將”，擁有橫跨金融、軌道、直營(yíng)體系的復(fù)合背景。

他在任職方程豹直營(yíng)事業(yè)部期間，干的最重要的一件事就是主導(dǎo)了方程豹渠道模式的變革。彼時(shí)方程豹成立剛滿一年、旗下僅有豹5一款在售產(chǎn)品，就像一個(gè)剛剛蹣跚起步、更需要曝光量的少年。

而當(dāng)時(shí)采用純直營(yíng)模式的方程豹對(duì)外窗口嚴(yán)重不足。首款車型上市半年有余，自營(yíng)門店數(shù)量才不到200家，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差較大。

隨后，李慧推動(dòng)方程豹從純直營(yíng)轉(zhuǎn)向“直營(yíng)+經(jīng)銷商”的混合制，這一策略收效顯著，方程豹渠道覆蓋率提升40%。隨后，李慧又推動(dòng)方程豹品牌從越野細(xì)分市場(chǎng)突圍到全品類矩陣布局，取得良好效果。今年上半年方程豹銷量暴漲了605.3%，累計(jì)銷量達(dá)到60746輛，超越2024年全年總和。

李慧的系統(tǒng)管理能力有可能破解騰勢(shì)的失衡困局，但他面臨的挑戰(zhàn)同樣艱巨。

目前騰勢(shì)所在的高端市場(chǎng)，已經(jīng)有理想、問界、極氪等熱門品牌，甚至未來(lái)小米也有可能進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中。外部環(huán)境已經(jīng)不像幾年前那么寬松，李慧需要頂著短期銷量下滑的壓力來(lái)調(diào)整失衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

王傳福曾在股東大會(huì)上指出當(dāng)前核心矛盾是“工程師文化未能轉(zhuǎn)化為用戶情緒價(jià)值”。但如果連擅長(zhǎng)用戶運(yùn)營(yíng)的趙長(zhǎng)江，也無(wú)法將騰勢(shì)的技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶情緒價(jià)值，李慧需要如何重構(gòu)騰勢(shì)品牌的敘事方式？

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚未調(diào)整之前，從渠道方面尋求突破，或許可讓騰勢(shì)迅速扭轉(zhuǎn)形勢(shì)。但要看李慧能否克服騰勢(shì)經(jīng)銷商體系的阻力，將方程豹的成功復(fù)制到騰勢(shì)上。

趙長(zhǎng)江給騰勢(shì)帶來(lái)了一個(gè)完美開局，卻未能讓騰勢(shì)的故事持續(xù)開花結(jié)果。

現(xiàn)在的騰勢(shì)更像是一首裝備精良但略顯失衡的戰(zhàn)艦，D9如同強(qiáng)勁的引擎，推動(dòng)品牌率先沖破了合資壟斷的冰層，但過于依賴單一動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，在高端市場(chǎng)的深水區(qū)開始變得步履蹣跚。

而接棒者李慧的使命，則是要讓騰勢(shì)從“一款車的成功”蛻變?yōu)椤耙粋€(gè)體系的勝利”。

爆款只是登陸市場(chǎng)的船票，駛向未來(lái)的航道還需更完整的坐標(biāo)。趙長(zhǎng)江用D9拿到了船票，而李慧面對(duì)的，是繪制航海圖的終極挑戰(zhàn)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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