文 / 王俊

今年6月，商用車市場穩中求進，雖增幅不大，但在較為慘淡的市場情況下，此中表現也屬難能可貴。

具體來看，6月商用車市場產銷分別完成35.4萬輛和36.9萬輛，環比分別增長5.3%和10.3%，同比分別增長7.1%和9.5%。其中，天然氣商用車銷量1.7萬輛，環比下降5.6%，同比下降22%，這出乎行業專家預料。

1-6月，商用車產銷分別完成209.9萬輛和212.2萬輛，同比分別增長4.7%和2.6%，增幅不大，但起碼趨勢向上。其中，天然氣商用車銷量11.8萬輛，同比下降10.1%，降幅明顯。

商用車出口好于內銷

6月，商用車國內銷售27.9萬輛，環比增長10.9%，同比增長9.1%。其中，貨車國內銷量24萬輛，環比增長8.9%，同比增長7.3%；客車國內銷量3.9萬輛，環比增長25.1%，同比增長21.7%。

1-6月，商用車國內銷量162萬輛，同比增長0.3%。其中，貨車國內銷量142.6萬輛，同比下降0.6%，主要是前幾個月的銷量不振拖了后腿；客車國內銷量19.4萬輛，同比增長7.9%，客車表現好于貨車市場。

6月，商用車出口9萬輛，環比增長8.3%，同比增長10.6%。其中，貨車出口7.6萬輛，環比增長7%，同比增長8.3%；客車出口1.4萬輛，環比增長16.1%，同比增長25.2%。

1-6月，商用車出口50.1萬輛，同比增長10.5%。其中，貨車出口43萬輛，同比增長10.5%；客車出口7.1萬輛，同比增長10.8%，貨車出口依然大大高于客車水平。

貨車環比同比雙增

6月，作為商用車市場主力擔當車型，貨車產銷分別完成30.4萬輛和31.6萬輛，環比分別增長4%和8.5%，同比分別增長4.7%和7.5%，產銷增幅基本一致，基本符合市場預期。

其中，重型貨車銷量9.8萬輛，環比增長10.2%，同比增長37.1%；中型貨車銷量1萬輛，環比增長30.6%，同比下降30%；輕型貨車銷售16.8萬輛，環比增長5.1%，同比增長2.6%；微型貨車銷量4萬輛，環比增長14.4%，同比下降9.6%。

1-6月，貨車產銷分別完成183.7萬輛和185.6萬輛，同比分別增長4.2%和1.8%，依然是商用車市場的主力軍。

其中，重型貨車銷量53.9萬輛，同比增長6.9%，這在大型工程和房地產不興的情況下，成績實屬不易；中型貨車銷量6萬輛，同比下降15.1%，降幅較大；輕型貨車銷量103.6萬輛，同比增長6.7%，平穩增長；微型貨車銷量22.2萬輛，同比下降20.4%，落差較大。

客車市場凱歌高奏

6月，客車市場產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，環比分別增長14.2%和22.6%，同比分別增長24.1%和22.6%。其中，大中型客車銷量1.2萬輛，環比增長38.9%，同比增長17.1%；輕型客車銷量4.1萬輛，環比增長18.5%，同比增長24.4%，都屬雙位數大增。

1-6月，客車市場產銷分別完成26.2萬輛和26.5萬輛，同比分別增長8.4%和8.7%，產銷增幅趨同。其中，大中型客車銷量5.2萬輛，同比增長2.4%；輕型客車銷量21.3萬輛，同比增長10.3%，輕客表現好于大中型客車水平。

客車銷量的普遍增長，主要是由于中老年群體享受生活、享受自然興趣的增加，帶動了旅游業的興旺，加上炎熱夏季的到來，人們集體出行更依賴車輛所致。

重卡車企競爭激烈

6月，除了中國重汽依然一騎絕塵外，其他重卡企業如一汽、東風、陜汽等第一陣營車企競爭依然你追我趕、不相上下，而且處于一種“你方唱罷我出場”的相互領先狀態。

具體來看，中國重汽6月重卡銷量依然超過2.3萬輛，同比增長21%，市占率為27.5%；1-6月累計銷售14.72萬輛，同比增長6%，穩居行業第一。

解放6月重卡銷量超1.6萬輛，同比增長42%，當月銷量排第四；1-6月累計銷量9.73萬輛，市場占有率約18.2%，位居行業第二。

陜汽6月重卡銷量1.65萬輛，同比增長22%，當月銷量排名第三；1-6月累計銷量8.82萬輛，同比增長10%，市場占有率約16.5%，位居行業第三。

東風6月重卡銷量超過1.8萬輛，同比大增47%，市場占有率為16.3%，當月銷量排名第二；1-6月累計銷量8.74萬輛，同比增長4%，位居行業第四。

處于第二陣營領跑者的北汽福田，6月銷售重卡1.13萬輛，同比勁增116%；1-6月累計銷售重卡6.65萬輛，同比增長74%，市場占有率12.4%，是距離第一陣營最近的第五家重卡企業。其他如江淮和徐工也是發展良好，增速超過70%，未來可期。

綜合今年上半年商用車市場表現，逆中求進，成績來之不易。尤其是處于第一陣營的商用車企業，競爭更加慘烈。下半年，隨著“兩新”政策持續到位，加之新能源免購置稅優惠面臨退坡，疊加企業新品供給持續豐富，有助于拉動商用車市場增長。