YS-11EB電子偵察機悄然出現

7月9日清晨，一架來自日本航空自衛隊的YS-11EB電子偵察機悄然出現，緩緩逼近中國東海防空識別區。

不久后，中國空軍一架掛載實彈的殲轟-7A“飛豹”戰機迅速升空，展開了一場驚險攔截。

令人沒想到的是，第二天，幾乎相同的場景再次上演，兩國軍機在東海空域展開了連續兩日的“貼臉較量”。

結果我國還沒說什么呢，日本方面率先發難，高調指責中方戰機危險接近，并強烈要求此類事件絕不可再發生。

那么日本這次又想搞什么事情？我國又該如何應對呢？

中國空軍一架掛載實彈的殲轟-7A“飛豹”戰機迅速升空

事發經過

7月9日早上10點50分至11點05分，東海防空識別區內，中國空軍一架掛載霹靂-5空空導彈的殲轟-7A戰斗轟炸機，從東部戰區某空軍基地緊急起飛，迅速鎖定日本偵察機。

兩機最近時的水平距離僅30米，垂直距離也只有60米，幾乎可以看清對方駕駛員的面部。

這場“貼臉式”攔截，持續了整整15分鐘，最終，日機選擇調頭脫離東海空域。

然而僅僅過了一天，7月10日10點整，“飛豹”再度升空，這一次的攔截持續了10分鐘。

日本媒體對這兩次事件進行了密集報道，防衛省更是罕見地在多個時段召開記者會，試圖把中國塑造成危險挑釁者。

他們聲稱，中國戰機異常接近，有可能引發空中碰撞，并表態這是極其嚴重的安全隱患。

但中國國防部直接撕碎了日方的謊言，明確指出日方偵察機沒有提前通報航線與任務目的，擅自闖入中國東海防空識別區，已嚴重違反國際慣例。

中方出動“飛豹”進行識別與驅離，完全合法合規，不容置疑！

事實上東海防空識別區并非新設，自2013年起，中國已經公開劃設該區域，并明確所有外國軍機必須提前通報。

這并不是中日之間第一次發生空中摩擦的緊張時刻，但這次之所以引發巨大關注，更在于中國此次選擇了“飛豹”戰機。

飛豹作為中國自主研發的戰斗轟炸機，自上世紀80年代末服役以來，已戰斗值守三十余年。

它不僅具備遠程巡航能力，更能攜帶多種實彈武器，尤其適合執行長時間滯空監視與中低烈度攔截任務。

許多人或許會疑惑，在中國已大規模列裝殲-16、殲-20等先進戰機的今天，何以讓這位“空中老兵”再次擔起重任？

原因很簡單，對付像YS-11EB這樣慢速、老舊、無自衛能力的偵察機，飛豹恰到好處，不浪費資源，還能鍛煉飛行員實戰經驗。

事實上，這早已不是第一次與日本空中力量照面。

早在2014年，一架中國蘇-27戰機，就曾在東海攔截日本的OP-3C電子偵察機與YS-11EB，而飛豹在近年來頻頻出現在東海、黃海方向，已成為中國空軍守衛海防的“常駐力量”。

日本媒體對飛豹的航程和滯空能力曾表示驚訝，稱自己都快沒油了，殲轟-7還在飛。

這不僅說明了飛豹的續航優勢，也從側面折射出，中國空中力量的常態化部署，已讓日方倍感壓力。

此次日本使用的YS-11EB，本身也頗具歷史，這是日本戰后自主研發的第一款渦槳客機，最初用于民用運輸，后被改裝為電子偵察平臺。

盡管其電子模塊在90年代有所升級，但平臺老舊，航速緩慢，抗干擾能力有限。

目前日本航空自衛隊僅剩3至4架YS-11EB服役，更多依賴RC-2等新型偵察機。

此次在東海現身，恰逢臺軍“漢光41號演習”啟動，日本意圖明顯，借機偵察解放軍東部戰區的反應部署，所以與其說是一次偶然的飛行，不如說是有預謀的戰略探測。

每逢臺海敏感時點，日方總會趁機派出偵察機靠近東海，甚至直逼識別區邊緣，試圖“蹭線”測試中國反應。

而這背后，恐怕不光有日本自己的想法，也有替美國“探路”的嫌疑，日本與美國的軍事部署早已深度綁定，YS-11EB的這趟出行，很難說沒有美方授意在背后推波助瀾。

特朗普和石破茂 資料圖

值得注意的是，在中國軍機驅逐日本偵察機的同時，7月10日，王毅外長與日本外相巖屋毅舉行了45分鐘的會晤。

王毅外長措辭嚴厲，直言希望日方“正視歷史、汲取教訓”，并就臺灣問題、東海爭議提出三項明確要求。

圖為王毅 資料圖

而巖屋毅則一邊表示日中關系正取得積極進展，一邊又在會談中拋出“反對中國改變臺海現狀”“關切中國軍機接近”等言論。

中方對此并未退讓，未在通報中提及日方關切的稀土、牛肉、水產品等問題，展現出極強的戰略定力。

回頭來看，這場連續兩天的東海空中相遇，或許只是中日之間更深層次關系變化的縮影。

日本一方面在對美貿易戰中試圖打“親中牌”，另一方面在東海、臺海問題上又頻頻挑釁。

未來，隨著殲-20、殲-16等新銳戰機全面列裝，像飛豹這樣的老將或許將逐步退出一線任務，但它們在“最后一公里”的攔截中，依然發揮著不可替代的作用。

在這片不斷升溫的東海天空中，每一次有理有據的攔截，都是中國捍衛國家主權、維護區域穩定的有力宣言。

信息來源：
2025-07-11 13:36·觀察者網 日本又炒作：中國軍機“異常接近”，距日偵察機僅30米

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