新勢力最錯誤的路，就是去做性價比高的產品，因為盈利能力太低，利潤不足以支撐整個品牌運營，已經倒下的哪吒就是最好的證明。

但零跑卻違背了這一常理，6月銷量達到了48006臺，大幅超越了理想的36279臺，小理想逆襲了大理想。

零跑：封死理想退路

有人說，理想只要走低端路線，銷量絕對會很高。目前看來，這條路已經被零跑堵死了。

李想曾說過：未來的理想汽車要成為一家AI公司而不是汽車公司。

這就是因為目前的理想造車理念太容易被復制了。今年又是一個大型SUV大年，領克900，極氪9X，問界M8，深藍S09，騰勢（參數丨圖片）N9以及還沒上市的銀河M9，九大門派圍攻光明頂，在加上一個偷師的零跑，曾經走出一條獨立賽道的理想汽車，如果要走低端市場和眾多品牌競爭，那么必然會重蹈哪吒的覆轍。

零跑目前主要銷售的就是C10，C11，以及C16和B10，這幾臺車價格基本在10-20萬區間，覆蓋了10-15萬這個最多人選擇的價格區間。

6月份理想L6的銷量是16471臺，銷量不錯，但這臺車的配置說實話真的不高，跟理想L7 8 9比已經完全是青春版了，而且增程式確實技術力有限，車重是一個難以控制的點，雖然底盤有CDC，但是同樣是冰箱彩電大沙發加增程，為什么不選擇更便宜的零跑呢？而且買得起15萬的車的人，也遠比買3 40萬車的人要多得多。

這樣的理想，走低端路線只是一條自我毀滅的道路，但彼之砒霜，汝之蜜糖，

零跑：省錢就是賺錢

據零跑CEO朱江明說，一輛車的成本非常低，未來可能出現5萬級的中大型SUV，這一點我們不置可否。零跑注重10-20萬市場是只看中大眾市場，且未來可能會有30萬級的車，并且沒有可能造跑車，在點哪個品牌很明顯了。

而零跑降低成本的核心，就是零件自研，一輛車65%的零件都是自己研發，這樣能省下了一大筆費用，平均每臺車可以省下6000元，按年銷量50萬來算，一年可以省下大約30億。降本是車企不論在任何階段都在追求的事，特斯拉除了造車技術非常強，更強大的是他的降本能力，根據23年調查顯示，一輛特斯拉的單車利潤在5.98萬，比BBA等豪華品牌都要高出不少。

（數據來自蓋世汽車）

一個想要長遠發展的車企，就必須考慮到利潤，這樣才能維持企業發展。

零跑：悶聲發大財

2024年，理想成為第一個交付量破50萬的新勢力品牌，而緊隨其后的零跑汽車銷量達到了29萬，隨著哪吒的倒下，極越的爆雷，在消費者對于新勢力品牌前景如此擔憂的情況下，零跑能有這樣的銷量確實可以說做的非常不錯。

而截止到25年6月，零跑的總銷量已經達到了22萬臺，理想僅有20萬，經歷了九大門派圍攻光明頂，以及零跑的蠶食，理想終究還是雙拳難敵四手。冰箱彩電大沙發+增程到底還能賣多久？理想能不能經受住友商的價格戰轟炸？這些都是未知數。

但好在銷量增長迅猛的零跑并沒有急于拔高品牌形象，26款的零跑C11依舊保持了高性價比的策略，起售價14.98萬起。

守業遠比創業難，零跑是懂得這個道理的，理想也明白，或許明天的理想又會走出另一條路，但今天的零跑也不會放慢自己的腳步，不急，不停，不沖，零跑的路還很長。

結語：同為獨立的新勢力品牌，當他們倒下的時候，背后都空無一人，而要維持品牌長久的運營，降本，利潤，銷量，缺一不可。