一個很有趣的事情，明明氫能源能做到真正的零排放，可為什么全世界只有日本在搞，中美兩個大國都不搞？

有人說，這事已經(jīng)說爛了，因為日本人在氫能源汽車上擁有大量技術(shù)，只把氫能源儲存和運輸這兩個最難的給留出來等待別人突破。中美兩國如果搞的話就會很吃虧，給日本白白做了嫁衣。

這話說的沒毛病，但不全。因為中美兩國也在搞氫能源汽車，而且還相當(dāng)不錯。

先說下美國。美國有個《通脹削減法案》，第45條里要求對氫能生產(chǎn)提供分級稅收抵免，每公斤氫氣可補(bǔ)貼3美元。

美國還有2005年出臺的《能源政策法規(guī)》，規(guī)定購買新能源汽車可享受8000美元的減稅，加州等地方還會提供1700~3150美元的地方補(bǔ)貼。

美國還長期資助氫能源汽車技術(shù)，比如2009年撥款24億美元支持氫能源汽車的研發(fā)。

看到?jīng)]？實際上，美國對新能源汽車的支持從2005年就已經(jīng)有明確的法律規(guī)定，到現(xiàn)在已經(jīng)支持了20年了。

而中國呢，對新能源汽車的支持也極為給力。不管是國家還是地方，都有關(guān)于氫能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。

比如我們大山東，去年山東高速宣布，氫能源汽車上高速可以免高速費，這可是實實在在的好處。

有些人看不透這一點。但實際上，很多氫能源汽車都是以重型卡車形式存在的。這樣一來就清楚了吧？再不清楚問問卡車司機(jī)去，這條消息一發(fā)布，會對運輸行業(yè)產(chǎn)生多大的影響？

所以，中美兩國從來就沒有拋棄氫能源汽車，反而是在大力推廣，而且中國的氫能源汽車專利可一點都不比日本少。

以前日本確實研發(fā)了不少，但現(xiàn)在，我們的專利數(shù)目已經(jīng)超越了日本。

我們在氫氣的制造，儲存，運輸和安全管理四大領(lǐng)域，綜合評分超過日本12.7個百分點。

從2013年到2022年，我們每年有關(guān)氫能的專利申請量達(dá)到2.7萬件，是日本的兩倍。

為什么會突然出現(xiàn)這種變化呢，好像挑戰(zhàn)了所有人的認(rèn)知，因為以前大家都覺得，日本的氫能源技術(shù)占了70%。

這里解釋一下，估計解釋完了會讓大家覺得挺驕傲的。

因為日本太弱，中國太強(qiáng)。在如此巨大國力差距面前，只要中日都想干一件事情，贏得一定是中國。

日本車企特別喜歡搞壟斷專利，沒有形成開放生態(tài)，會導(dǎo)致技術(shù)迭代緩慢。

日本加氫站的單座成本高達(dá)2500萬人民幣，電價是中國的12倍，導(dǎo)致商業(yè)化極其困難。

日本是個資本主義國家，既然商業(yè)化極其困難，資本家賺不到錢，又怎么可能繼續(xù)投入巨資搞研發(fā)。

而中國卻不是這樣，我們有明確的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，從2021年一直排算到2035年。

只要我們發(fā)布了這樣的規(guī)劃，就意味著一定要做得到，這就是我們的優(yōu)勢。

現(xiàn)在我們已經(jīng)在重卡和工業(yè)領(lǐng)域形成了生態(tài)優(yōu)勢，我們已經(jīng)可以商用化了，可日本還做不到。

這就明白了吧，氫能源這事兒，其實是中美日三個國家都在搞。至于誰能先搞成，我看大概率還是在咱們中國這邊。