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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

昨晚，零跑全新 C11 正式上市，售價 14.98-16.58 萬元。

罕見地，朱江明開場花了近半小時的時間，跟人們講起了 C11 的往事，似乎頗有感慨與自豪，這對于向來以「技術宅男」示人的零跑而言，實在少見。

無他，一方面是零跑 C11 從 2021 年初上市時月銷近 1500 臺，到 2025 年月銷超 1 萬臺，并且還在尋求進步的故事足夠勵志，也足夠讓零跑驕傲；

另一方面，則或許是零跑在 C11 上看到了自己的影子——從不被看好，到 2024 年第四季度實現盈虧平衡、連續 4 個月蟬聯新勢力銷冠，超越不少聲量更大、底子更厚的新勢力。

作為零跑長期以來的銷量擔當之一，也是幫助零跑躋身新勢力頭部的功臣之一，全新 C11 落在一個被稱為「敢」的定價區間內，有人說定高了，更多的人說零跑還是那個以品價比為標簽的零跑。

全新 C11 為何選擇如此定價？在完成年款更新、中期改款更迭后，零跑的 2025，甚至是 2026 要怎么走？

我們一起來看看。

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全新 C11 的底氣

或許是零跑一直以來的品價比形象太過深入人心，所以當全新 C11 的定價呈現到人們面前時，部分人的第一反應是零跑「飄了」。

這個價格和之前的版本相比，貴了很多嗎？好像也沒有。

2024 款的零跑 C11 售價區間為 14.88-18.58 萬元，剔除與其他版本間差異較為明顯的增程 300 激光雷達版，售價區間為 14.88-16.58 萬元。

2025 款的價格，僅僅起售價比 2024 款貴了 1000 元，換來的是一系列的配置升級。

與小鵬 G6、比亞迪宋（參數丨圖片） PLUS 等競品對比上，全新 C11 有同價位的續航、配置作為主要優勢，核心的則還是價格上要比不少競品更低。

當然也有一部分懷疑，是零跑沒有「順勢降價」——2025 年多款年度改款、中期改款車型，都通過減配等進行了較大降幅的價格調整。

最典型的例子，是新款小鵬 G9 起價降了 3 萬元左右、頂配降 8.11 萬元，將 G9 的價格從 28-35 萬級別，降至 25-28 萬元。

當所有人都在朝著「卷」價格的方向前進，留在原地甚至是后退一步的那個，必然會引人注目。

對于全新 C11 定位提升的說法，零跑表示在產品端上給全新 C11 加入了 AR-HUD、標配了真皮座椅等剛需配置，還將以往選裝包上的部分內容加到了標配名單中。

通過增加配置提高配得感，這也是朱江明口中「實際上價格沒有往上走」的重要依據。

而在全新 C11 新增的功能與配置中，AR-HUD 是全新 C11 在不到 2 萬元的價格差之下，吸引消費者購買頂配版而非入門版的最大亮點。

在零跑口中，這款 AR-HUD 由零跑自研，能夠將導航信息、輔助駕駛、安全預警等信息融合顯示，并且有超 95% 的色彩深直度、<2mrad 的雙目視差、<1% 的畸變控制等表現，讓成像更自然、觀看更舒適。

而在尺寸問題上，曹力提到即便全新 C11 的 AR-HUD 尺寸只有 60 英寸，但在亮度、清晰度上，要更勝小鵬 G7 上 80 英寸的 AR-HUD 一籌。

朱江明也表示新車上的 AR-HUD 讓他「非常震撼」，認為體驗過的消費者，有可能會從低配版本轉向購入頂配版。

在中國市場購車人數還在增長，消費還沒有見頂的機會下，零跑想要在 15 萬級別的產品上，給予用戶獲得消費升級感，讓其在 15 萬元的價格買到 25 萬級別的產品，AR-HUD 就是一個突破口。

即便拋開產品力等因素，零跑對全新 C11 也有充足的信心。

這一部分源于，C11 在擁有 25 萬用戶的前提下，銷量還在往上走。

也就是朱江明說的，中國市場能暢銷 4 年的新能源中型 SUV，除了特斯拉 Model Y，就是零跑 C11；且 C11 二手車的保值率高，在一二級市場同樣受歡迎。

而在動力形式的訂單占比上，零跑設想全新 C11 的訂單比例，將會呈現純電占 80%、增程占 20% 的場面，進一步擴大零跑產品序列中，純電產品的占比。

對用戶需求的洞察、過去數年的積累，讓零跑對全新 C11 的前景充滿期待。

危機感

連續 4 個月蟬聯新勢力銷冠，這無疑是個值得高興的成績，但零跑的危機顯然還沒有解除。

一直以來，零跑的產品序列以 15 萬元以下的車型為主，低價位的車型需要量的支撐、對各方面成本的嚴格把控才能猶如走鋼絲般生存下來，甚至觸及盈利的大門。

現階段的零跑顯然還沒有到松懈的地步，朱江明也清楚這一點。

他提到新勢力銷冠并非代表高枕無憂，像威馬、哪吒、蔚小理等企業都坐過這個位置，但該遇到的困難還是會遇到。

「做銷冠又怎么了？我們現在的銷量只有比亞迪的十分之一」，他認為零跑遠遠還沒到宣布勝利的時候。

想要一直在牌桌上，就要繼續往前走。

多年來積累下來的全域自研能力，幫助零跑降本增效，同樣的，「在最合適的時機能夠隨時上車」也是零跑的能力，這同時考驗了對用戶需求的判斷能力和協調能力。

這體現在輔助駕駛上，就是零跑對高階智駕的判斷。

曹力稱，「這么多廠商跑高階智駕的，有多少真的能在城市全程智駕？」

他認為真實的高頻使用場景是高速智駕，經過此次升級零跑的高速智駕能力也得到了升級，能夠趕上主流能力，適應大部分高速駕駛場景。

而在此之外，零跑對全棧自研的堅持，也是其能夠早于大部分新勢力實現盈利的原因。

在朱江明看來，未來大家的智駕水平會越來越接近，就如手機領域的攝像。

零跑的硬件整合能力是零跑在智駕領域的優勢，擁有最全面的技術優勢，「在智駕成本上一定能做到業界最優」，擁有做到未來少有的艙駕一體能力。

而在其他零部件領域，朱江明透露，零跑已經在考慮高價值的零部件自研，座椅、壓縮機已經開始供貨，目標是能夠對 500 塊錢以上的核心零部件實現自研和制造。

這份能力與堅持，讓曹力自信估算出了，若是全新 C11 讓其他廠商去做，成本要比零跑多 2 萬塊，而全新 C11 同尺寸、同配置的競品也找印證這點——他們都是 20 萬級的產品。

自己比作龜兔賽跑中的那只烏龜，相信只有一步一個腳印才能到達終點。

零跑在上半年剛剛完成年款更新、中期改款更迭的動作，接下來的 7 月 23 日，號稱能夠媲美特斯拉 Model 3、凱美瑞的 B01 即將迎來上市，而今年年末，零跑的旗艦 D 系列也將和世人見面。

當上半年交付 22 萬臺新車的零跑開始奮力奔跑，它能完成年銷 50 萬臺的目標嗎？

（完）