廣西桂平，威記發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上時(shí)不時(shí)就會(huì)有關(guān)于貴港和桂平之間的各種言論。比如說“桂林郡郡治所在地”之爭(zhēng)；比如說“桂平不服貴港代管”；比如說“貴港地區(qū)的行政應(yīng)該設(shè)置在桂平”等等。簡(jiǎn)單歸總來說，就是桂平有想做“地級(jí)市”的夢(mèng)！

現(xiàn)實(shí)真是這樣嗎？其實(shí)這只是網(wǎng)友們基于現(xiàn)狀和掌握的有關(guān)現(xiàn)代的或者古代碎片化信息有關(guān)。簡(jiǎn)單來說，對(duì)于桂平和貴港之間的關(guān)系有清楚認(rèn)識(shí)的人不多！出于各自主觀熱愛自己家鄉(xiāng)的美好愿望，而產(chǎn)生的各種表達(dá)方式。有中肯的，也有出自主觀的，比如說：

1、桂平長(zhǎng)期都是廣西第一大貧困縣，整天都想著做地級(jí)市。以前GDP總量縣城笫一，那是靠龐大的人口基數(shù)堆砌起來的，人均GDP廣西倒數(shù)第四，人均收入排在廣西第63位，是廣西大的貧困縣。

2、桂平市玉林地區(qū)時(shí)的時(shí)候由縣變成了市。正在被貴港市代管之后變成了貧困縣，這樣子你說桂平市為什么還要服？

3、依托現(xiàn)有條件，把貴港市政府搬到桂平北岸打通與平南的城市連接，建立直線高鐵高速交通，上連桂林北上通道，下連玉林南下通道，可以實(shí)現(xiàn)貴港的經(jīng)濟(jì)中心城市建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)貴港經(jīng)濟(jì)騰飛。城區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)規(guī)模化，成為廣西第一大運(yùn)河城市，廣西東部中心城市，廣西城市現(xiàn)代化最高水平城市。

4、桂平在1996年之前，在廣西縣級(jí)中在20名開外加入貴港后，不到十年就做第一了。還說貴港不扶持？

5、實(shí)話實(shí)說，現(xiàn)在桂平最關(guān)鍵的問題，是桂平市的人都必須轉(zhuǎn)變觀念，直面現(xiàn)實(shí)。

6、在剛被貴港管的前十年也是很老實(shí)的，就是貴港把它扶持上廣西縣級(jí)一哥后，就開始不一樣了，覺得自己很行了，可以做地級(jí)市了！

其實(shí)，桂平和貴港的關(guān)系并非簡(jiǎn)單的“誰該領(lǐng)導(dǎo)誰”的問題，而是歷史脈絡(luò)與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實(shí)課題。

從歷史維度看，桂林郡的治所爭(zhēng)議更多是學(xué)術(shù)范疇的探討，秦漢時(shí)期的行政版圖與今日地級(jí)市架構(gòu)本就存在本質(zhì)差異；從現(xiàn)實(shí)角度看，貴港作為地級(jí)市的形成有著交通樞紐、產(chǎn)業(yè)集聚等綜合考量，而桂平作為縣級(jí)市在文化旅游、特色農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域同樣具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

兩地民眾的爭(zhēng)論背后，實(shí)則折射出對(duì)區(qū)域發(fā)展不平衡的焦慮。與其糾結(jié)行政級(jí)別的虛名，不如思考如何構(gòu)建更高效的協(xié)同機(jī)制——比如推動(dòng)平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)時(shí)，能否以“郁江流域共同體”的思維整合兩地資源？當(dāng)桂平的西山茶遇上貴港的富硒農(nóng)業(yè)，當(dāng)大藤峽水利樞紐的生態(tài)紅利覆蓋整片流域，這種“互補(bǔ)性競(jìng)爭(zhēng)”遠(yuǎn)比零和博弈更有價(jià)值。

值得注意的是，類似討論在江蘇蘇州與昆山、浙江杭州與紹興等地區(qū)同樣存在，但成熟城市群往往通過產(chǎn)業(yè)分工、基建互通將爭(zhēng)議轉(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)能。或許當(dāng)南廣高鐵二線、荔浦至玉林高速等交通網(wǎng)全面建成時(shí)，人們會(huì)重新發(fā)現(xiàn)：城市的價(jià)值不在于行政頭銜，而在于能否成為區(qū)域發(fā)展網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

這種地域認(rèn)同的爭(zhēng)論，某種程度上也是地方文化活力的體現(xiàn)。桂平作為廣西歷史悠久的“潯州故地”，保留著獨(dú)特的粵客交融文化；貴港則因近代航運(yùn)繁榮形成了開放包容的商貿(mào)氣質(zhì)。兩者本可形成“歷史縱深+現(xiàn)代動(dòng)能”的雙向滋養(yǎng)——就像桂平金田起義遺址與貴港羅泊灣漢墓群的文旅聯(lián)動(dòng)，既能串聯(lián)起從秦漢到近代的歷史脈絡(luò)，又能打造西江黃金旅游線上的差異化體驗(yàn)。

更深層的問題在于資源配置的優(yōu)化。當(dāng)前桂平城區(qū)與貴港主城相距僅50公里，卻因行政壁壘存在公交線路割裂、醫(yī)保結(jié)算不便等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。反觀長(zhǎng)三角的“滬蘇同城化”，通過跨城地鐵、社保互認(rèn)等制度創(chuàng)新，讓行政邊界逐漸模糊。

廣西正推進(jìn)的“強(qiáng)首府戰(zhàn)略”中，或許需要更多“去中心化”的智慧：比如賦予桂平在流域治理、非遺保護(hù)等領(lǐng)域的跨區(qū)域協(xié)調(diào)權(quán)，或試點(diǎn)兩地聯(lián)合招商的“飛地經(jīng)濟(jì)”模式。

當(dāng)年輕人在短視頻平臺(tái)用“桂平話VS貴港話”制作趣味對(duì)比視頻時(shí)，這種民間自發(fā)的文化互動(dòng)恰恰揭示了兩地的共生關(guān)系。正如郁江支流最終匯入西江，城市的發(fā)展從來不是孤立的奔涌。

在“平陸運(yùn)河時(shí)代”即將重塑廣西水運(yùn)格局的當(dāng)下，或許更該追問：如何讓桂平的龍?zhí)渡止珗@與貴港的九凌湖組成生態(tài)走廊？如何用桂平造船業(yè)的底蘊(yùn)助力貴港新能源船舶產(chǎn)業(yè)集群？

答案不在非此即彼的爭(zhēng)論中，而在共同生長(zhǎng)的江水里。既然改不了現(xiàn)實(shí)，那么不如改變觀念和想法！

因?yàn)榧姞?zhēng)沒有休止，合作才能共贏！對(duì)吧！

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