“白菜價” 房價的鶴崗

在房價高企的時代，“白菜價” 房價的城市猶如異數，吸引著眾人的目光。而鶴崗，這座位于黑龍江省東北部的城市，就因超低房價走入大眾視野。“兩萬塊錢買套房”“房價低至 300 元一平米” 等話題，讓鶴崗一度成為網絡熱詞。許多被大城市房價壓得喘不過氣的年輕人，對鶴崗充滿向往，甚至有人千里迢迢奔赴鶴崗，只為實現擁有一套房的夢想。一時間，鶴崗成了 “低房價” 的代名詞，也被不少人視為 “躺平” 的理想之地。

在大眾認知里，鶴崗這樣房價低廉的城市，發展或許相對滯后，基礎設施建設也不會太完善。然而，一則消息打破了人們的固有認知：鶴崗要建機場了！這讓不少人感到意外，一個房價在全國幾乎墊底的城市，為何要耗費巨資建設機場？它真的有這個必要和實力嗎？

鶴崗建機場，為何？

其實，鶴崗建機場并非一時沖動，而是經過深思熟慮、多方考量的結果。這背后，有著諸多深層次的原因 。

• 地理位置與交通需求：鶴崗位于黑龍江省東北部，處在 “江臂嶺懷” 合攏的金三角，地理位置獨特，是黑龍江省東部地區重要的交通節點城市。然而，目前鶴崗的對外交通主要依賴公路和鐵路，交通方式相對單一。鶴伊高速是連接鶴崗的重要通道，哈蘿公路、鶴大公路、鶴伊公路等國道構成了外部交通主骨架，但這些公路運輸在速度和便捷性上存在一定局限。鶴崗距離哈爾濱較遠，公路出行耗時較長，這在一定程度上限制了鶴崗與外界的快速溝通和交流。而鐵路方面，鶴崗的鐵路線路和車次也相對有限，無法滿足日益增長的人員和物資流動需求。建設機場，能夠極大地改善鶴崗的交通格局，提升交通便利性和通達性，使鶴崗更好地融入全國交通網絡。
• 旅游資源開發與推廣：別看鶴崗房價低，旅游資源可一點都不遜色。這里擁有豐富多樣的自然景觀和人文景觀，有森林、界江、冰雪、濕地等生態資源，還有歷史悠久的黃金古鎮等人文古跡。龍江三峽與俄羅斯隔江相望，龍門峽景色壯觀，冬季還能體驗冰雪運動；名山風景區自然生態風光優美，能欣賞異國風情。隨著人們生活水平的提高，旅游市場需求不斷增長，鶴崗的旅游資源開發潛力巨大。但由于交通不便，很多游客對鶴崗望而卻步。機場建成后，將吸引更多游客前來，促進旅游業的發展，帶動相關產業的繁榮，為經濟增長注入新動力。2023 - 2024 年，鶴崗接待游客數同比增長 51%、20.3%，這足以證明鶴崗旅游的吸引力和發展潛力，而機場的建設將為這份潛力的釋放提供有力支撐。
• 產業轉型與經濟發展：曾經，鶴崗因煤而興，是東北地區重要的能源工業城市。但隨著煤炭資源的逐漸枯竭，鶴崗面臨著經濟轉型的巨大壓力。2011 年，鶴崗被列入國家第三批資源枯竭型城市名單，此后經濟增速放緩，人口外流現象加劇。為了實現可持續發展，鶴崗積極探索產業轉型之路，將目光投向了石墨產業等新興領域。2024 年，黑龍江石墨提純中心建設完成，開發出純度達 99.99995% 以上的超高純石墨產品，達到國際領先水平。新能源汽車、儲能、航空航天等新興產業對石墨的需求量增長很快，鶴崗蘿北機場所在位置距離最大的云山石墨礦距離僅 50 公里左右，這為當地石墨產業的運輸和外銷提供了極大的便利，有助于鶴崗將資源優勢轉化為經濟優勢，推動產業升級和經濟結構調整 。
• 區域發展戰略與政策支持：從區域發展戰略角度看，鶴崗機場的建設符合黑龍江省的整體交通規劃和發展布局。《黑龍江省綜合立體交通網規劃綱要》提出，到 2035 年，黑龍江民用運輸機場將增加到 23 個，運輸機場 100 公里半徑服務范圍覆蓋全省 90% 以上的國土面積和人口。鶴崗機場作為其中的重要一環，對于完善黑龍江東部地區綜合交通運輸體系具有重要意義。同時，國家對于資源枯竭型城市轉型、東北老工業基地振興等出臺了一系列政策，在資金、項目審批等方面給予支持，為鶴崗機場的建設提供了政策保障 。

建機場，性價比幾何？

機場建設，向來是一項需要投入大量資金和資源的浩大工程，對于經濟實力相對薄弱的鶴崗而言，其性價比和必要性值得深入探討 。

從建設成本來看，高鐵和機場各有特點。一般來說，高鐵每公里造價在 1.2 - 1.8 億元，在發達地區、高寒地區或艱險山區，造價更是高達 2 - 3 億元。如果高鐵線路途經山區或地形復雜的區域，修建成本將繼續攀升，比如云貴高原高鐵線路因隧道橋梁占比高，建造成本較平原路段高 30% 以上；如果高鐵線路處于高寒或特殊環境，修建成本則可能持續攀升至 3 億元 / 公里。而一座 4C 級機場總投資額一般只有 10 億元上下，僅相當于 10 公里高鐵的造價。鶴崗處于黑龍江東部，冬季氣候寒冷，若建高鐵，修建成本大概率要參考高寒地區案例，成本不容小覷。相比之下，建設機場在資金投入上，對鶴崗來說或許壓力相對較小 。

在運營成本方面，飛機的運營成本主要包括燃料消耗、維修保養、人工成本、保險費用等，而高鐵的運行成本主要是電力消耗、維修保養、人工成本等。通常情況下，飛機的燃料消耗和維修保養費用遠高于高鐵，其平均運行成本大約是高鐵的 3 - 4 倍，飛機的維修保養費用大約是高鐵的 2 - 3 倍。不過，機場建成后，若客流量充足，其帶來的經濟效益和社會效益也相當可觀 。

再看鶴崗的經濟、人口和交通現狀。2024 年，鶴崗 GDP 為 380.2 億元 ，財政收入僅有 32 億元，常住人口從 110 萬銳減到 85 萬，仍未止跌。這樣的經濟和人口規模，要支撐大規模高鐵建設確實困難重重。且目前鶴崗還沒有傳統意義上的高鐵或動車線路（即 “G” 或 “D” 字母開頭的列車），其運營的佳鶴鐵路，設計時速達到 160 公里，2022 年 12 月佳鶴鐵路通車后，鶴崗至佳木斯最快 46 分鐘，到哈爾濱則需 4 小時左右 。連通鶴崗到伊春的高鐵仍處于前期研究階段，在高鐵建設收緊的大環境下，能否落地充滿不確定性 。

綜合來看，盡管機場建成后的運營或許需要政府給予一定補貼，短期內經濟效益可能不明顯，但從長遠發展和戰略布局角度出發，鶴崗建機場有其合理性和必要性，性價比也并非想象中那么低。它為鶴崗打開了一扇通往外界的快速通道，對推動當地經濟發展、產業轉型和旅游資源開發意義深遠 。

鶴崗的轉型之路

機場的建設，是鶴崗產業轉型征程中的關鍵一步，其影響廣泛而深遠。

從產業轉型角度來看，機場就像一個強大的 “催化劑”，吸引著大量外部投資涌入鶴崗。以往，由于交通不便，許多企業對投資鶴崗望而卻步。但機場建成后，情況將大為改觀。比如，一些對運輸時效性要求較高的高新技術企業，可能會因為機場的存在，重新審視鶴崗的投資環境，進而在這里布局生產基地或研發中心，為鶴崗注入新的產業活力，推動產業結構向高端化、多元化邁進 。

在旅游業發展方面，機場為鶴崗打開了一扇通往全國乃至全球的 “旅游大門”。想象一下，以前游客想來鶴崗旅游，路途奔波，需要耗費大量時間和精力。但現在，隨著機場的建成，游客可以輕松搭乘飛機直達鶴崗，大大節省了出行時間，提高了旅游的便捷性和舒適度。這將吸引更多追求高品質旅游體驗的游客前來，讓鶴崗的旅游資源得到更充分的開發和利用。像龍江三峽、名山風景區等景點，將迎來更多游客，帶動當地餐飲、住宿、購物等相關旅游服務業的繁榮發展，使旅游業成為鶴崗經濟增長的重要支柱產業 。

從長遠發展眼光來看，機場的建設對鶴崗的城市形象和品牌塑造意義非凡。它讓鶴崗在全國乃至全球的知名度大幅提升，從一個默默無聞的小城，變成備受關注的焦點。這種知名度的提升，不僅有助于吸引游客和投資，還能吸引更多人才來到鶴崗，為城市發展提供智力支持。比如，一些從事旅游規劃、市場營銷、高新技術等領域的專業人才，可能會因為鶴崗機場的建成和城市發展潛力，選擇來到這里工作和生活，為鶴崗的發展注入新鮮血液 。

未來展望

鶴崗建機場，是一次大膽且具有前瞻性的戰略決策，它承載著鶴崗人民對未來發展的美好期許 。這座即將拔地而起的機場，就像一座希望的燈塔，照亮鶴崗產業轉型和經濟發展的前行之路。

可以預見，在不久的將來，隨著機場的建成通航，鶴崗將迎來全新的發展機遇。旅游產業將蓬勃發展，越來越多的游客將慕名而來，感受這座城市獨特的自然風光和人文魅力，帶動當地經濟的繁榮；石墨等新興產業也將借助機場的便利運輸條件，迅速崛起，成為鶴崗經濟發展的新支柱 。

鶴崗的城市面貌也將煥然一新，城市知名度和影響力大幅提升，吸引更多的人才和投資涌入，為城市發展注入源源不斷的動力 。當然，機場的建設只是一個開始，未來鶴崗還需要在產業發展、城市建設、人才引進等方面持續發力，不斷探索適合自身發展的道路 。

關于鶴崗建機場這件事，你有什么看法呢？你覺得鶴崗未來還可能在哪些方面實現突破和發展？歡迎在評論區留言討論，一起為鶴崗的未來出謀劃策 ！