經濟觀察報記者 劉曉林 7月10日，大眾汽車集團傳來消息，為確保中國戰略的持續落實，大眾汽車集團監事會召開會議，提前與集團董事會成員、中國區負責人貝瑞德續約，新任期為三年，至2028年夏。這意味著，接下來三年，貝瑞德仍將主持大眾在中國的業務。

“穩定的管理層對于（中國市場）戰略目標的實現至關重要！”大眾汽車集團表示。貝瑞德的第一個三年任期將在7月30日結束，但大眾目前正處在轉型成果交付倒計時的關鍵節點，大批新車即將推出市場，接受市場驗證。

貝瑞德過去三年的主要任務是推進大眾在華產品的研發，以及落實“在中國，為中國”戰略下的一系列投資，這也是大眾在中國的第二輪大規模投資。在這種情況下，主帥留任比臨陣換帥更為明智。

大眾轉型關鍵人物

貝瑞德1993年進入大眾集團，2020年升任大眾汽車乘用車品牌CEO。2022年，貝瑞德迎來職業生涯的關鍵點。當年7月，隨著激烈的高層“宮斗”塵埃落定，時任大眾汽車集團CEO、備受關注的變格派代表赫伯特·迪斯選擇了離職，保時捷首席執行官奧博穆接任，大眾自此進入新一輪戰略周期。

一個月后，大眾汽車集團宣布對中國的管理架構進行調整，大眾汽車集團（中國）全新董事會成為大眾汽車集團在華的跨品牌中樞決策組織，以提升決策效率和決策靈活度；同時，加速在中國的研發工作，加強跨品牌協調能力。

貝瑞德成為這一全新戰略的核心人物。2022年8月1日，貝瑞德以大眾汽車集團管理董事會成員的身份，從大眾乘用車品牌全球CEO的職務上，轉任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官和大眾汽車集團（中國）董事會主席。

新的架構賦予大眾集團中國區更多的決策權和自主權，54歲首次來到中國的貝瑞德也信心百倍，為傳遞大眾“在中國、為中國”的戰略部署，他成為使用社交媒體最積極的跨國車企中國總裁之一。

過去三年，被大眾集團定義為“全速推進在華業務重塑”的關鍵過渡期。戰略的核心是快速推動智能電動車的本土化研發，深度融入本土生態。在高達500億元的總投資下，大眾在中國的布局有了重大變化：在合肥設立的研發中心“大眾汽車（中國）科技有限公司”（VCTC），與大眾安徽一起，構成了大眾在中國的新總部基地；奧迪與上汽合作推出了AUDI電動車品牌，并與華為建立技術合作，使大眾在“中國專屬方案”上走在了合資品牌的前列。

此外，大眾集團與小鵬、地平線、中科創達及國軒高科等本土車企及科技公司建立合作伙伴關系，并推出了本土化的車型平臺和電子電氣架構，將新車型開發周期縮短30%，成本優化40%。

交付倒計時

隨著大眾集團的轉型投資在2024年達到巔峰，“變現期”即將來臨。今年4月的上海車展上，大眾集團展示了首批在中國開發的電動智能化車型，并宣布正式進入戰略成果“交付模式”。根據計劃，自2025年下半年起，新一代智能網聯汽車產品將陸續交付中國客戶，包括純電動奧迪E5 Sportback、奧迪Q6L e-tron，以及燃油車型奧迪A5L和A5L Sportback等。2026年，大眾集團在中國的“交付模式”將再提速，計劃在華推出超過20款全新智能網聯車型，覆蓋包括燃油、純電、插電式混動以及增程式等多種動力形式，并借此提高在中國新能源汽車市場的份額。

在中國轉型投資的效果，不僅僅是衡量貝瑞德在華業績的標尺，也是大眾集團檢驗其戰略有效性的重要憑證。目前外界對大眾集團的轉型存在一些詬病，主要是大眾集團對華投資效益持續下滑。2024年，大眾集團從中國合資企業中獲得的投資收益為17億歐元，同比下滑了33.5%，對集團總利潤的貢獻率從高峰時期的30%降至不足10%。大眾集團預計，對華投資收益仍將繼續觸底，并承諾在2027年迎來反彈。

從在華轉型節奏來看，完成研發架構的調整是第一步，未來三年才是大眾集團轉型落地的關鍵期，大眾集團開發的電動車將與中國品牌的電動車正面競爭。大眾集團對貝瑞德的續約，體現了追求戰略穩定的訴求。“此次提前續約，體現了監事會對中國戰略快速推進、取得成果的認可，也向集團內部及華合作伙伴傳遞出堅定信號：大眾汽車集團將全力支持中國區的轉型方向，并持續深化本土布局。”大眾集團方面表示。

但值得注意的是，除了作為主席的貝瑞德，大眾中國董事會的其他主要成員都進行了更替，包括奧迪品牌、CARIAD和大眾汽車乘用車品牌的中國區CEO。7月1日，來自大眾集團總部的齊澤凱接替孟俠擔任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團（中國）執行副總裁。未來三年，貝瑞德將帶領全新的管理層面對中國市場。

（作者 劉曉林）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。