小米YU7的爆賣，又一次把這個話題推到了風口浪尖上——由消費級芯片控制座艙的智能汽車，到底能不能買？

火爆上市的小米YU7，用高通驍龍8 Gen 3芯片替換了車規級的高通8295或8155，這么說可能太專業，翻譯成通俗的話就是：小米YU7現在用的芯片，跟不到2000塊的紅米手機的芯片是同款。

近日，一汽奧迪銷售公司執行副總經理李鳳剛發視頻稱，消費級和車規級芯片差別很大，汽車不是快消品，奧迪絕不會拿用戶練手。

李鳳剛稱，奧迪的造車理念中，車絕不是快消品，始終把保障用戶安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，絕不輕易采用未經充分驗證的技術。

小米YU7座艙芯片用了消費級的高通8gen3，相比之下無關痛癢的紙巾盒卻是車規級，被網友瘋狂調侃“人走盒在”。

實際上，小米YU7并不是第一個使用非車規級芯片的車型，特斯拉早在近十年前就開始了嘗試，但也曾因芯片過熱失效而大范圍召回。

問界早期車型也配過華為的消費級芯片，一些老款新能源汽車也曾將高通驍龍625、665等消費級芯片裝進座艙。

用消費級芯片替換車規級芯片有幾大好處，首先是成本更低。消費級芯片面向大眾市場，量產規模極大，單位成本往往是車規級芯片的一半甚至更低。

其次，迭代速度快，算力和性能更強。能滿足車機系統對高清顯示、多任務處理、語音交互、游戲娛樂等功能的需求。

然而，一分錢一分貨。消費級芯片超高的性價比背后，隱藏著安全性與可靠性的短板。

消費級芯片設計工作溫度通常為0°C至70°C，無法適應汽車面臨的-40°C至150°C極端溫度環境（如發動機艙高溫、低溫、雨雪、沙塵等）。

消費級芯片缺陷率允許高達500PPM（每百萬件允許500件故障），而車規級芯片要求缺陷率低于1PPM（百萬分之一）。

此外，車規級芯片需通過ISO 26262功能安全認證，確保單一故障不會導致系統崩潰。

消費級芯片設計壽命僅3-5年，無法滿足汽車10-15年的使用需求。車規級芯片需保證10年以上穩定供貨，并通過多批次驗證。

目前，電動化、網聯化、智能化的汽車產品已經成為發展趨勢，而在此潮流下，奧迪汽車車機系統的投訴卻與日俱增。

“車轱轆話”注意到，在各汽車論壇，奧迪車機系統的投訴就沒有停止過，有些問題時間跨度已經超過兩年，但問題依然沒有得到很好的解決。

再說幾句

如今的車機提供的不僅是娛樂和導航，還是顯示車輛信息、控制和調節車輛狀態的主要載體，一旦卡頓、黑屏，會給駕駛安全帶來極大威脅。

消費者還是要掂量掂量，是要游戲打得爽，還是系統不死機。至于車企，還是老老實實用車規級芯片吧，走捷徑一時爽，代價往往也是巨大的。