7月4日凌晨，執(zhí)掌騰勢（參數丨圖片）汽車三年的趙長江在微博上發(fā)布告別信，他細數品牌發(fā)展歷程，為即將上市的N8造勢。本月初，這位80后“營銷少帥”剛剛完成職務調整。依據比亞迪的輪崗制度，趙長江由騰勢銷售事業(yè)部總經理轉任騰勢方程豹直營事業(yè)部總經理，其職位由原騰勢方程豹直營事業(yè)部負責人李慧接替。

而回顧騰勢汽車的發(fā)展歷程，從2022年D9登頂高端MPV銷冠，到2025年形成N9、Z9、N7等完整產品矩陣，騰勢在短短3年內完成了從市場陪跑者到科技豪華定義者的蛻變。這個市場探索者是如何快速爭奪豪華品牌話語權的？中國品牌向上的密碼，就藏在趙長江執(zhí)掌騰勢的過程里。

闖入藍海

一款關鍵車型帶來的豪華突圍

2021年底，比亞迪增持騰勢股份，由趙長江接管騰勢。

2022年2月，趙長江正式出任騰勢汽車銷售公司總經理。他被外界稱作“救火隊長”，這位比亞迪史上最年輕的銷售總經理，曾成功操盤宋MAX這款10萬級家用MPV，使其成為繼F3之后首款月銷破萬的比亞迪燃油車。

如今我們已經知曉，2022年是騰勢的命運轉折之年。但對于趙長江而言，這一年充分考驗著他對市場與產品的認知、考驗著他的決策能力。畢竟，重啟這個曾夾在戴姆勒和比亞迪之間的品牌，是一項未知且艱巨的挑戰(zhàn)。

趙長江上任僅半年后，騰勢D9上市，起售價32.98萬元。

作為比亞迪接管后的首款高端車型，D9之于騰勢的意義不言而喻。剖析騰勢D9的成功要素，可以看到一條騰勢邁向高端化的非典型路徑。

2022年，MPV是乘用車三大品類中唯一銷量下滑的一類，當年該市場更是同比下降12.6%，市場份額跌至4.6%。騰勢D9扎入的是一片并不明朗的海域，對于一個剛開啟全新征程的品牌而言，實屬冒險之舉。但MPV市場一直是趙長江所擅長的領域，他曾判斷MPV市場“到2024年整體市場規(guī)模會去到100萬臺，2025年則能達到150萬臺，騰勢預計會拿下其中40%的市場份額。”在媒體訪談中，趙長江稱MPV是中國汽車市場的最后一片藍海。

D9的成績驗證了趙長江押注MPV賽道的正確性。這款新能源高端MPV如同一匹黑馬，一經推出便迅速獲得市場認可，曾創(chuàng)下上市12小時熱銷大定11287輛的紀錄。到2023年，D9更是以超41.5萬元的成交均價，連續(xù)月銷破萬，全年累計銷量逼近12萬輛，成為最快達成10萬輛的中國新能源豪華車型。

要知道，在2022年以前，中高端MPV市場的霸主地位長期被別克GL8占據。D9的闖入打破了這一格局，它令市場競爭變得復雜，別克GL8一度失去了多年的高端MPV銷冠寶座。D9還成功扭轉了MPV市場的下行趨勢，助力新能源MPV市場成為一片嶄新藍海。

《D9用戶滿意度報告》顯示，除空間外，能源類型、電池和續(xù)航、三電質保與安全性成為用戶最關注的購車因素，這些因素正是騰勢D9的核心優(yōu)勢所在。趙長江曾表示，騰勢具有行業(yè)內領先的新能源與安全技術，這是豪華的基礎，其次是領先的智慧，比亞迪的智能科技會首先應用在騰勢車型上。

D9搭載比亞迪最新的DM-i超級混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程最高可達1040km，饋電油耗最低僅為5.9L/100km，在打消里程焦慮的同時，節(jié)能水準足以媲美小型車，它的火爆與所配備的“黑科技”密切相關。

如果說新能源技術是D9的一張王牌，那么另一張牌，靠的則是趙長江精準的用戶洞察。

D9被定位為“家庭商務兩用旗艦”，瞄準B端增換購需求和C端家庭用戶出行需求，這兩類用戶既看重空間的舒適性、安全、用車成本和車輛品質，也注重環(huán)保、節(jié)能等特性。在最初做用戶需求分析時，騰勢就意識到，要覆蓋兩類用戶需求，只有高端的新能源MPV能做到。

這些需求也決定了D9的產品設計方向：二排航空座椅標配電動調節(jié)、加熱通風按摩，還創(chuàng)新性地加入一鍵零重力模式。這些在百萬級MPV上才有的配置，D9以全系標配的方式下放到30萬級市場，形成強烈的價值沖擊。

趙長江在騰勢D9初上市時就曾透露，“D9的用戶群體會有商務接待的出行需求，到了周末或節(jié)假日，他又會帶著一家人出行，或者是回老家這種場景，他們是商務和家庭都兼顧的人群。”宜商又宜家，使D9用戶分布廣泛，且很多用戶是在家用基礎上兼顧商務需求。

憑借技術重構、越級配置與價格降維的組合拳，D9吸引了BMW、奔馳等豪華品牌用戶。報告顯示，騰勢D9用戶中有近30%來自傳統(tǒng)豪華品牌的置換或增購。

多線出擊，

塑造科技豪華生態(tài)

D9的大獲成功讓騰勢在高端新能源市場中站穩(wěn)腳跟。以D9為核心，趙長江帶領團隊乘勝追擊，接連推出N7、Z9、Z9GT和N9，向中大型SUV和轎車等主力市場縱深布局。這些產品先后在豪華中型SUV市場、豪華中大型轎車市場、豪華大型SUV市場取得巨大轟動，讓越來越多的高端消費者注意到騰勢品牌。

在這些產品的有力支撐下，騰勢真正成為名副其實的豪華品牌，與BBA等高端品牌并列。

以N7為例，這款獵跑SUV堪稱24萬元級別市場的平價“保時捷”， 不僅外形時尚，更以雙電機四驅、雙激光雷達、雙槍超充、雙排超舒適座艙等配置，帶來出色的動態(tài)表現(xiàn)、駕乘體驗及其他使用體驗。N7也是全球首款將智能駕駛、智能底盤、智能座艙和電動平臺融合的整車智能SUV，它的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)具備預瞄功能，能夠根據實際路況調整懸架，讓整車懸架更靈活，可為多元用戶提供最優(yōu)化的出行體驗。

面對中型純電SUV市場的群狼環(huán)伺，趙長江主動將騰勢N7對標寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌純電車型，稱試駕體驗后產品力遠超100萬級的SUV。2025款騰勢N7更是聚焦智能科技與豪華體驗升級，全系標配“天神之眼B”智能輔助駕駛系統(tǒng)，以沖擊高端純電中型SUV市場。就總體實力而言，N7是一款綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的高端車型，它的出現(xiàn)，是騰勢正面進攻新能源主流市場的首次嘗試。

Z9、Z9GT則讓騰勢進入35萬元級別的中大型轎車市場。該系列車型定位D級智能豪華旗艦轎車，通過顛覆性技術、超強的綜合產品力，與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級等車型展開正面競爭。

技術方面，Z9GT采用騰勢專屬“易三方”技術，搭載云輦、第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等全棧自研的智電融合技術，可謂是集比亞迪核心技術于一身。憑借在智駕、智能座艙等方面的優(yōu)勢，Z9GT再次為騰勢在全行業(yè)面前樹立了一個標尺。

事實上，為打造新能源豪華汽車，騰勢整合了比亞迪易三方、云輦、“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)、DiLink智能座艙這些全棧自研技術，打造專屬智電融合架構。這些技術融匯多項前沿科技精華，集成多項全球首創(chuàng)和全球領先功能，旨在為用戶帶來新豪華全優(yōu)出行體驗。

其中，易三方技術作為比亞迪整車智能技術的集大成者，堪稱騰勢“黑科技”。基于三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系 CTB電池車身一體化技術四大核心技術，易三方允許車輛實現(xiàn)獨立控制的前后電動機布局，支持出色轉向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行等功能，顯著提升了車輛操控性和靈活性的同時，帶給用戶“超安全”“超靈動”“超智慧”“超澎湃”四大核心體驗。

卓越安全的駕乘體驗，帶來全新的豪華科技標準。不只是騰勢N7、Z9，今年3月上市的騰勢N9也搭載了易三方技術，其三電機獨立控制、近千匹馬力的動力配置甚至超越了保時捷卡宴，在40萬元市場中，對奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q8這些傳統(tǒng)豪華大型SUV形成降維打擊。

憑借顛覆性的科技豪華體驗，騰勢以全方位的產品矩陣為載體，已經開啟全球市場拓展。去年以來，騰勢已進入中國香港、泰國、印度尼西亞、馬來西亞等多個亞洲市場。今年，騰勢將在歐洲市場推出Z9GT，預計售價將超過7.2萬歐元，在性能上直接對標保時捷Taycan。

以優(yōu)雅、創(chuàng)新、科技為核心理念，騰勢將與奔馳、寶馬等本土老牌車企開啟對位競爭，并在設計、科技與價值上沖擊德國三強。生而全球，騰勢而上，它將讓全球越來越多消費者體驗到這家豪華新能源品牌獨特的技術和產品魅力。

中國品牌

重寫豪華敘事

三年時間，騰勢走了一條聰明的路。在趙長江的帶領下，騰勢以智能化與新能源為核心競爭力，用融合奔馳傳統(tǒng)豪華的態(tài)度和比亞迪領先科技的精準定位，徹底顛覆了騰勢以往保守的產品形象，把握住了目標用戶的豪華需求。

一些人評價，騰勢D9之后再無爆款，表現(xiàn)出趙長江的能力瓶頸。但他早期的業(yè)績可以證明其在區(qū)域市場開拓和銷售策略制定方面并不缺少實力。比亞迪的新車研發(fā)、各項科技分配向來是“中央”主導，品牌負責人只有參與權，沒有決策權。這位讓騰勢品牌煥發(fā)活力的關鍵人物，三年來更多是為騰勢講述品牌故事，讓科技豪華深入人心。

事實也的確如此，趙長江為騰勢帶來新銳視角，他敏銳的市場判斷力、清晰的產品規(guī)劃和靈活的營銷打法為騰勢注入前所未有的活力。他善于以用戶數據驅動服務標準化，洞察消費者需求 ，在營銷層面多次運用話題營銷、直播首發(fā)、用戶共創(chuàng)等創(chuàng)新手段，并且長期活躍在社交媒體上，借助社媒、微信群等渠道與用戶保持密切溝通，極大提升了品牌曝光與用戶黏性。更重要的是，他帶領團隊確立了騰勢 “科技豪華”的品牌錨點，對騰勢的未來發(fā)展有著明確的規(guī)劃，為騰勢樹立豪華標桿形象、后續(xù)持續(xù)發(fā)力奠定了基礎。

可以說，趙長江三年的執(zhí)行魄力，對騰勢、乃至對整個中國汽車品牌向上都有著不可忽略的意義。

看似短暫的三年，背后是中國汽車工業(yè)向上攻堅的七十年。任何品牌的成功都需要長期的努力與積累，都要有長遠的眼光和規(guī)劃，對騰勢而言也是如此。高端化這條路，騰勢2010年就在研究，直到這三年才顯現(xiàn)出清晰的路徑。那就是把技術做到極致，用技術推動產品高端化，再用一款款高端產品夯實品牌，最終實現(xiàn)品牌的高端化。

從2022年D9一炮而紅，到2025年Z9 GT征戰(zhàn)歐洲，騰勢用一款款標志性的領先車型，重塑著細分市場的豪華標準。來路不易，更顯得騰勢的逆襲可貴。

騰勢的豪華歷程是中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展與變革的縮影。從跟跑到領跑，這個由比亞迪與戴姆勒聯(lián)合孵化，最終由中方主導完成高端化逆襲的品牌，不僅改寫了跨國汽車合作的權力結構，更打破傳統(tǒng)豪華規(guī)則，探索出一條中國汽車品牌高端化轉型的可行路徑——通過核心技術突破重構豪華車的評價體系，讓技術創(chuàng)新成為溢價的底氣。

過去單憑品牌就可以造就豪華溢價的邏輯，在當下已不再奏效。憑借技術創(chuàng)新驅動，中國品牌開啟全新的豪華敘事。騰勢的崛起或還意味著，中國汽車工業(yè)將制定出屬于自己的豪華標準。我們將不再追趕模仿西方百年品牌，而是基于新能源技術革命全新定義規(guī)則。

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