朱江明用了四年微信頭像的C11，在前幾天迎來了新款上市發(fā)布會。

毫無疑問，這是一款對零跑非常重要的車型。為了贏得市場，這款車升級了超110項功能，但售價卻絲毫沒漲，仍舊是零跑熟悉的那股“價格屠夫”式加量不加價的操作。

但好像，這款車比我想象中于零跑，甚至于中國汽車行業(yè)來說更為重要。因為它竟被零跑期待成為豐田的卡羅拉（參數(shù)丨圖片）。

朱江明說，零跑C11的目標是成為像豐田卡羅拉那樣的長紅經(jīng)典車型。他堅信，30年后如果零跑依然存在，C11一定會繼續(xù)在市場中占有一席之地。

這句話讓我熱血了一番。因為想成為卡羅拉，是件特別難但正確的事。

難以超越的卡羅拉

豐田卡羅拉紅了多久？從1966年第一代卡羅拉誕生之日算起，至今已經(jīng)存在了59年，完成了十二代的改款更新，全球累計銷量在這不到60年時間里達成了5000萬輛，在世界的各個角落都能找到卡羅拉的身影，是毫無爭議的全球銷量第一的緊湊型轎車，在豐田的造車史上是非常經(jīng)典又暢銷的車型。

即便是在新能源浪潮沖擊下，合資品牌備受打擊的中國市場，豐田卡羅拉的月銷量依舊時而過萬，可見卡羅拉的影響力和市場認可度在線。在最能反映一款產(chǎn)品好不好的二手市場里，卡羅拉的保值率一直表現(xiàn)優(yōu)異，三年保值率超過60%，遠超同級車型。

卡羅拉59年在全球市場中保持長紅的時間，比絕大多數(shù)的車企存活時間還要更長，在短短一百多年的汽車工業(yè)歷史中占據(jù)了不小的分量，也助力豐田拿下全球第一車企的。所以想成為卡羅拉，達成這樣的“戰(zhàn)績”，太難，對于零跑C11來說亦是如此。

但卡羅拉依舊需要每家車企去追趕和學習，它的成功有太多值得借鑒的地方。豐田卡羅拉之所以成功，用簡短的話來說就是它“好而不貴”。出色的品質、極致的實用主義追求、平民的價格，是卡羅拉贏得全球市場的原因，而這背后是豐田精益生產(chǎn)管理、高水平制造工藝、嚴苛的質量控制管理體系、成熟的技術路線和完善的售后服務體系等支撐而來。

更重要的是，59年來，卡羅拉不斷創(chuàng)新、不斷進化。在不同時代、不同背景之下，爆款車型的出現(xiàn)并不稀有，難的是維持爆款的熱度，因為市場在變化，用戶需求在變化，唯有精準洞察每一次用戶的需求，適時改進功能，才能被不同時刻不同市場的用戶選擇。

豐田東京工程師那句：“我們不是天才，只是認真造好每個人用的買菜車罷了。”就是豐田造車理念樸素的詮釋。

所以想成為匹敵卡羅拉的產(chǎn)品，從第一性原理的角度出發(fā)，我認為它必須具備與卡羅拉產(chǎn)品邏輯中的關鍵幾個要素，即高品質、經(jīng)濟實用（或者說精準滿足用戶需求）、價格不貴。

在近幾年造車新勢力層出不窮的時期里，不乏新創(chuàng)企業(yè)向豐田學習，比如理想汽車就學習了豐田的管理模式，但真正有豐田那股子味道的，細想?yún)s真真唯有零跑。

最像豐田的零跑

他們有很多不謀而合的地方。在品質追求方面，零跑擁有比較成熟的質量控制管理體系，2023年建立了對標豐田廣愛工廠的杭州智慧工廠，在2025年的J.D.Power可靠性排名中位列新能源品牌第三。這一點一方面有銷量的佐證，越賣越好本身是用戶對其品質的肯定，另一方面也有真實質量數(shù)據(jù)的支撐，在關鍵電驅動和電池包零部件上，幾乎做到了零故障。

在成本控制方面，零跑一直堅持降本增效。一直以來，零跑都在通過技術自研來實現(xiàn)降本，零跑C11的價格優(yōu)勢就是如此形成。“現(xiàn)實當中跟我們C11同樣的配置和車型的價位，應該在20萬到25萬左右，”零跑汽車高級副總裁曹力一番計算之后，他認為其他車企想要做出C11同等產(chǎn)品，成本至少要加2萬塊錢。

但并不是說零跑為了降本而降本，用追求“品價比”來形容更合適一些。從投入和產(chǎn)出的結果來思考，零跑就放棄過芯片自研，在C11身上也能看到很多供應商的身影，這些都是零跑合作的最好的供應商，也是產(chǎn)品品質的保證。包括零跑在建新工廠時，也不會為了智能化而智能化的去興建，不盲目追求高自動化程度，用中長期的眼光去評估投入產(chǎn)出比，是零跑很多選擇的出發(fā)點。

另外，不得不說的是零跑對用戶需求的把握實在精準。這一次C11搭載的AR-HUD特別不一樣，這是一項用戶十分敏感和需求強烈的功能，于是零跑將AR-HUD帶上車，并且做到了同級最好用，與此同時，新C11去掉了存在感不高的副駕屏幕。

到目前為止，C系列車型經(jīng)歷了3次年度改款，更重要的是，零跑具備隨時更新最新技術的能力。“我們所有的平臺化都是可以在一年之內(nèi)所有的產(chǎn)品上車，我們的座艙也好，我們的智駕也好，我們的高壓平臺也好，都是在最合適的時機，能夠隨時上車，這是零跑的能力。”朱江明如是說。

朱江明本人低調(diào)務實的技術控風格，給這句話多添了幾分可信度，而能夠不斷創(chuàng)新是C11成為卡羅拉的必備要素。

還有一點格外重要，那就是C11的出海潛力是非常大的。卡羅拉之所以難以復制，其中一點在于它全球暢銷，而零跑由于與Stellantis合作，在海外的銷售渠道比較通暢，借助Stellantis能實現(xiàn)海外快速鋪貨，今年上半年海外銷量已經(jīng)達到了2萬多，

一直以來，零跑被業(yè)內(nèi)外人士冠以“價格屠夫”的稱號，但殊不知，價格其實應是零跑最不值一提的優(yōu)勢，它的品質追求、成本控制能力、穩(wěn)重成熟的技術路線、敏銳的用戶洞察能力、“笨鳥”式造車等等，更是零跑追趕豐田需要的本領。

零跑在公開場合毫不避諱要成為汽車行業(yè)的豐田，朱江明把零跑過去十年看做一個追趕的過程。

而邁過第一個十年之后，零跑要做的是超越豐田。“豐田花了50年把車賣到全世界，我們要用10年走完這條路。”朱江明如是說。

零跑C11會超越豐田卡羅拉嗎？未必，但如果國內(nèi)有一款車能做到，那應該就是C11。