產業化提速的號角下，固態/全固態電池迎來“中試”熱潮。

今年以來，在國家政策大力支持下，固態/全固態電池產業化發展節奏顯著加快。從材料到電芯，多環節密集突破，中試線建設與量產規劃同步推進，為固態/全固態電池，從實驗室走向市場按下“加速鍵”。

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中試線成競爭焦點，多家電池企業競逐

近期，多家電池企業加碼固態/全固態電池中試線或生產線布局，產業化落地節奏持續超預期。

7月4日，安徽安瓦新能源科技有限公司宣布，其GWh級新型固態電池生產線下線首批工程樣件。資料顯示，該公司股東包括奇瑞汽車、國軒高科等企業。

實際上，今年5-6月就有多家電池企業，披露其固態/全固態電池中試線/生產線建設進展，行業競爭持續升溫。

國軒高科披露，其首條全固態中試線已正式貫通，金石全固態電池能量密度達350Wh/kg;容量提升150%至70Ah;預緊力下降90%，僅需MPa級壓力就能運行;且通過針刺、熱箱、外短路、過充、擠壓等嚴苛的安全性測試。目前，其已完成金石電池PACK系統的初步開發應用工作，并開啟裝車路測。

孚能科技6月表示，其對能量密度高達 400Wh/kg～500Wh/kg 全固態電池的研發進展順利，其中60Ah硫化物全固態電池，計劃于2025年年底向戰略合作伙伴小批量交付。

億緯鋰能透露，其已完成Ah級軟包硫化物全固態電池樣品開發，百MWh級中試線預計在2025年投入運行;并計劃于2026年推出主要應用于混動領域的高功率全固態電池，于2028年推出400Wh/Kg的高比能全固態電池。

6月27日，中固時代固態電池中試線在保定啟動建設，產業化將分兩步走：第一步建設超大容量固態電池中試線，預計今年10月投產;第二步今年年底前，開工建設年產2GWh超大容量固態電池生產線。

同時，根據相關合作協議，科力遠將向中固時代增資1000萬元，以推動后者上述研發基地、中試線和生產線建設。

德爾股份6月也表示，其固態電池中試及產業化項目已選定基地，將加快推進中試線設備選型和中試線建設，并在中試線跑通后，規劃量產線的建設。

同月，合源鋰創表示，已向客戶批量交付其高性能無人機用固態電池。其位于江蘇淮安的首期固態電池量產基地，于去年12月封頂，量產線計劃在2025年投產。

5月，清陶在成都基地的年產15GWh固態電池項目，收到環評審批意見。該項目計劃建設包括3棟電芯廠房(各配備1條生產線)、1棟模組車間(4條生產線)在內的多個設施。

此外，比亞迪已于2024年完成60Ah全固態電池的中試下線。

電池企業加速布局固態/全固態電池中試線/生產線建設，有望推動產業技術迭代與商業化進程。目前，頭部企業研發的電芯能量密度突破400Wh/kg，車用單體電芯容量達70Ah，制造良率持續提升，有望縮短固態/全固態電池從實驗室到量產的時間。

值得注意的是，作為產業化的關鍵環節，中試線的快速推進，將加速產業鏈上下游協同，帶動上游材料技術突破及驗證，從而形成技術迭代閉環。

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材料中試突破

為固態/全固態電池產業化筑基

固態/全固態電池的產業化，離不開核心材料的突破，近期材料企業的中試線建設，也在同步推進。

電解質方面，容百科技6月30日披露，其以硫化物電解質開發為主，同步布局氧化物、鹵化物等多種技術路線。其硫化物電解質中試線建設正在加速推進中，目前已完成電解質連續式生產的產線設計，部分量產設備完成帶料驗證，預計將于2025年年底竣工。

天賜材料7月1日表示，其硫化物路線固態電解質目前處于中試階段，在配合下游電池客戶開展技術驗證，且已完成小批量樣品交付。

同日，恩捷股份表示，其通過控股子公司湖南恩捷，布局全固態高純硫化鋰、硫化物固態電解質和硫化物固態電解質膜等產品，其中高純硫化鋰產品的中試線，已經開始批量出貨;其控股子公司玉溪恩捷，則在推進全固態電解質中試千噸級產能項目的建設。

負極方面，中科電氣6月30日透露，其在固態電池用硅碳、鋰金屬負極等方面均有布局，已建成硅碳負極中試產線，且有產品進入多家客戶測評階段。

當前，固態/全固態電池產業化核心瓶頸在于：制造工藝難以滿足實際需求。預計2025年下半年至2026年，或將有更多材料及電芯中試線密集落地。

整體看，中試線競爭實質是產業化能力的提前卡位。當前，車企聯合測試訂單逐漸增長，驗證了市場對高安全、高比能電池產品的迫切需求。同時，通過中試階段的工藝驗證，電池及材料企業可以提前鎖定設備選型與量產方案，以降低后期產業化風險。這種“研發-中試-量產”的加速跑模式，或將重塑全球動力電池競爭格局，并助力中國電池產業鏈企業，未來在固態/全固態電池領域占據先發優勢。

從材料到電芯，從試產到驗證，固態/全固態電池正以超預期節奏逼近產業化，行業已從“技術可行性論證”階段，行至“中試到量產攻堅”新周期。

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