目前很多規劃中的鐵路項目，因建設時序等原因事實上還只是停留在規劃層面，并沒有得到實質性推進。即使偶爾有在開展研究工作，也大部分是地方沿線地區在開展，并沒有提升到更高的層面。

不過隨著一些規劃建設的重點鐵路項目開工及時間的推移，另一些規劃中的鐵路接下來或迎來實質性的推進機會。而西部地區下面這4條或就是例子。

其中1條就是滇東縱向鐵路通道（曲靖至文山鐵路），這個通道事實上在我國既有中長期鐵路網規劃中是分別以滇中環線鐵路的組成部分及師宗至丘北至文山鐵路已納入其中的。

滇東縱向鐵路通道

而在十四五鐵路規劃編制的過程中，由于國鐵集團認為沿線運量支撐不足，因此并沒有納入十四五鐵路規劃。而且十四五時期本身儲備項目較多，這次《“十四五”鐵路發展規劃》并沒有進行中期調整，所以滇東縱向鐵路通道也就再一次失去了納入該規劃的機會。

不過這些年云南省方面仍在積極推進該鐵路的前期工作及納入規劃努力。云南省鐵路投資公司組織完成滇東縱向鐵路項目可行性研究報告編制招標工作，2023年云南省啟動了丘北至文山鐵路的可行性研究階段勘察設計一次性總體招標，目前由中鐵二院開展項目可研編制工作。2024年4月，云南省鐵路投資公司組織完成滇東縱向鐵路項目可行性研究報告編制招標。今年7月又開始了該項目深化經濟評價研究（二次）談判采購。

滇東縱向鐵路通道（曲靖至文山鐵路）規劃新建正線長度334.056km（曲靖市長125.02km，紅河州長65.55km，文山州長143.486km），為Ⅰ級鐵路、單線、電氣化鐵路，設計速度160km/h（丘北至文山預留200km/h條件），總投資約361億元，全線共設站21座。

攀枝花至昭通至黔江至恩施鐵路

第二條是大理至攀枝花至昭通至黔江至恩施鐵路。這條鐵路通道事實上這些年也是以不同的鐵路名稱納入了中長期鐵路規劃，不過由于項目里程長、投資大，預期運量不足等原因一直沒有得到實質性推進。不過這兩年該分段推進的苗頭凸顯，尤其是畢節至黔江段鐵路推進明顯。

早在2023年，貴州省就先行啟動了金沙至黔江段的可研和初測工作。去年國鐵集團鑒定中心完成了畢節至黔江鐵路預可研方案審查，項目正式提上建設議程。湖北恩施州在去年也啟動了恩施至黔江鐵路的預可研。今年貴州鐵路投資集團又啟動了畢節至金沙段的可行性研究報告編制招標，目前已開始中標候選人公示，項目可研前期工作迎來重大節點。

根據預可研推薦方案，畢節至黔江鐵路正線全長445.8公里（貴州段398.8公里，重慶段47.0公里），線路起自渝懷鐵路龍池站，經德江縣、遵義樞紐、金沙至畢節。未來建成后將填補路網空白，黔北及黔東北地區的不少區縣將結束不通鐵路的歷史。

西平鐵路復線

還有西平鐵路復線工程項目。該鐵路納入了我國《中長期鐵路網規劃》，也是《甘肅省“十四五”及中長期鐵路網發展規劃》中遠期實施的普速鐵路項目，而陜西省也將其納入了相關十四五規劃，并積極推動將其納入國鐵集團“聯網、補網、強鏈”項目庫。

而根據中國鐵路西安局集團有限公司今年的最新答復可知，國鐵集團已將西平鐵路復線列為2025年勘察設計計劃前期研究項目。建成后，將有力促進沿線礦區煤炭外運，形成隴海平行通道，緩解隴海線運輸壓力。

慶陽至黃陵鐵路

最后還有慶陽至黃陵鐵路，這條連接甘肅省慶陽市與陜西省延安市黃陵縣的客貨兩用鐵路也是我國現行中長期鐵路網規劃中的項目。慶陽市在今年6月的公開答復中提到，國鐵集團表示全力支持慶陽至黃陵鐵路項目建設，目前正爭取納入我國“十五五”鐵路發展規劃。

慶陽至黃陵鐵路規劃線路全長約165公里，線路起自平慶鐵路慶陽站，沿途經寧縣、正寧縣等地并設站，最終接入包西通道鐵路黃陵站（或黃陵南站），共設車站5座，主要承擔隴東地區煤炭外運及沿線客貨運輸任務。

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