繼停止在華整車生產(chǎn)之后，三菱汽車再度終止發(fā)動機(jī)合資業(yè)務(wù)。

三菱汽車徹底退出中國市場（資料圖）

三菱汽車7月22日宣布，終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（簡稱“航天三菱”）的合資合作關(guān)系，以及在該公司的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。三菱汽車稱，鑒于中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，三菱汽車對該地區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行了重新評估，并決定終止其在合資企業(yè)中的參與。

航天三菱于1997年8月成立，1998年開始發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，向三菱品牌汽車制造商以及眾多中國汽車制造商供應(yīng)發(fā)動機(jī)。此次發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的關(guān)停，也意味著三菱汽車徹底退出了中國汽車生產(chǎn)市場。

據(jù)天眼查，航天三菱已于今年7月2日更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，同時(shí)三菱商事株式會社、三菱自動車工業(yè)株式會社、馬中投資控股有限公司均退出投資人之列，股東變更后的名單中出現(xiàn)北京賽苜科技有限公司。

三菱汽車最早在1973年以出口中型卡車的方式進(jìn)軍中國市場，此后三菱汽車在中國先后成立兩家發(fā)動機(jī)合資公司，一度占據(jù)國產(chǎn)車型30%的發(fā)動機(jī)份額。但隨著中國市場的新能源轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)開始式微。

2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資成立廣汽三菱，涉足整車業(yè)務(wù)，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年。

2018年，廣汽三菱整年銷量達(dá)到頂峰的14.4萬輛，其中主銷車型歐藍(lán)德當(dāng)年銷量高達(dá)10.56萬輛，在整體銷量中占比高達(dá)七成。此后，廣汽三菱銷量持續(xù)下滑，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

在銷量不斷下跌的同時(shí)，廣汽三菱的財(cái)務(wù)狀況也不容樂觀。根據(jù)廣汽集團(tuán)的披露，截至2023年3月31日，廣汽三菱經(jīng)審計(jì)總資產(chǎn)為41.98億元、總負(fù)債為56.13億元、凈資產(chǎn)為-14.14億元，已陷入資不抵債。

2023年10月24日，三菱汽車宣布，推進(jìn)廣汽三菱汽車中國業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革。三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止。廣汽集團(tuán)同日發(fā)布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計(jì)劃2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

圖為廣汽菲克管理人發(fā)布的通報(bào)截圖

近年來隨著中國品牌在新能源時(shí)代的壯大，弱勢合資品牌的生存空間不斷被壓縮，除了三菱汽車，曾推動Jeep國產(chǎn)化落地的廣汽菲克也已宣布破產(chǎn)。

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日本電機(jī)巨頭：已開始為豐田供應(yīng)99%"中國造"驅(qū)動電機(jī)

據(jù)彭博社16日報(bào)道，總部位于日本京都的日本綜合電機(jī)制造巨頭尼得科集團(tuán)（原日本電產(chǎn)），其首席執(zhí)行官岸田光哉近日接受采訪時(shí)表示，該公司正在打造一款幾乎完全“中國制造”的電動車電機(jī)，以幫助豐田汽車在全球最大汽車市場提升競爭力。

據(jù)岸田透露，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”約99%的材料和零部件都來自中國。他形容制造這種一體化電機(jī)“極其艱難”。

尼得科官網(wǎng)介紹稱，E-Axle被喻為第二代電動汽車的“心臟”，可應(yīng)用于從小型汽車到大型SUV的所有細(xì)分市場的電動汽車，并且越來越多地被中國汽車制造商所采用。

E-Axle Ni100Ex（Gen2）（尼得科官網(wǎng)）

據(jù)彭博社報(bào)道，尼得科已開始為豐田電動SUV bZ3X供應(yīng)這款電機(jī)。豐田發(fā)言人稱，該車型于今年3月上市，起售價(jià)約人民幣11萬元，迄今已售出約2萬輛。

報(bào)道稱，作為首款搭載該電機(jī)的豐田車型，bZ3X是豐田扭轉(zhuǎn)在華市場頹勢的重要舉措之一。采用大量中國零部件有助于降低成本，進(jìn)而壓低整車售價(jià)，這對于豐田在競爭白熱化的中國汽車市場重新立足至關(guān)重要。

據(jù)《華爾街日報(bào)》早前報(bào)道，該車型由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在廣州生產(chǎn)，使用中國本土的電池，使用中國本土高級駕駛輔助企業(yè)Momenta的系統(tǒng)。

“如果沒有中國的供應(yīng)鏈，這款車根本不可能問世，”豐田亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人前田昌彥說，“如果不實(shí)現(xiàn)本地化，就根本談不上進(jìn)入這個(gè)市場。”

彭博社則指出，這款新電機(jī)同時(shí)也是尼得科“自救”的關(guān)鍵。近年來，這家日本電機(jī)制造公司也因盈利能力不足、股價(jià)持續(xù)走低，引發(fā)投資者不滿。

過去50年來，這家精密電機(jī)制造商通過收購75家公司實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，如今運(yùn)營著約250家工廠。岸田在2024年接任首席執(zhí)行官后，于今年年初宣布了一項(xiàng)重組計(jì)劃。據(jù)其透露，重組可能包括出售部分業(yè)務(wù)，此舉旨在改善公司在股東心中的形象，有望提振股價(jià)。

“在追求營收大幅增長之前，我們必須先穩(wěn)住現(xiàn)有業(yè)務(wù)，搭建更高效的架構(gòu)，”岸田在青島新工廠的開幕儀式上說道。這座投資1億美元的新工廠將生產(chǎn)家電電機(jī)、壓縮機(jī)及電子元件，整合了此前分屬不同業(yè)務(wù)部門的兩家舊廠。

7月9日，尼得科青島工業(yè)園項(xiàng)目在中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)（簡稱“上合示范區(qū)”）正式投入運(yùn)營。

據(jù)中國新聞網(wǎng)報(bào)道，該項(xiàng)目每年可生產(chǎn)1800萬臺電機(jī)和2000余萬臺電控設(shè)備，將成為尼得科面向全球70余個(gè)合作企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)輸出新平臺和國際領(lǐng)先的直流電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)制造基地。

尼得科青島產(chǎn)業(yè)園（大眾日報(bào)）

另據(jù)山東《大眾日報(bào)》報(bào)道，岸田在儀式上說：“自1992年在大連開設(shè)了在華第一家工廠開始，到青島產(chǎn)業(yè)園的落成，再次印證了對中國市場的信心，對共享、可持續(xù)、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展價(jià)值的信心，這是我們構(gòu)建堅(jiān)實(shí)伙伴關(guān)系的結(jié)果。”

與此同時(shí)，豐田汽車也在大幅增加在華業(yè)務(wù)。該公司于4月宣布在上海為其雷克薩斯品牌新建一座工廠，據(jù)稱投資額約為20億美元。

岸田對此表示，尼得科有信心參與該項(xiàng)目，并指出該公司已經(jīng)為豐田供應(yīng)多種汽車零部件。