曾經(jīng)被稱為“國產(chǎn)車教父”的三菱，最終還是敗給了電動車。

7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱發(fā)動機公司的合資關(guān)系，并且退出“沈陽航天三菱發(fā)動機制造有限公司”項目，正式告別中國市場。

官方給出的理由是，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在迅速轉(zhuǎn)向電動汽車，他們覺得在這個大環(huán)境下，得重新評估自己在中國的戰(zhàn)略，所以決定退出。

這家成立于1997年的合資企業(yè)，最早進入中國市場的國際汽車品牌之一，也曾輝煌一時。

尤其是三菱發(fā)動機，十幾年前大部分合資或者自主車型都在搶著要，直到現(xiàn)在中國許多皮卡車還仍在用。

如今卻從“先驅(qū)”變成了“先烈”，結(jié)局難免令人唏噓，那么三菱到底經(jīng)歷了什么？

上世紀80年代，國內(nèi)汽車工業(yè)尚處起步階段，車企在發(fā)動機等核心技術(shù)上極度匱乏，能自主生產(chǎn)發(fā)動機的工廠寥寥無幾。

而就在這時，三菱汽車采取“先零部件后整車”的思路，帶著發(fā)動機技術(shù)踏入中國市場，成了當時的救命稻草。

長城、比亞迪、奇瑞這些如今叱咤風云的品牌，早年都靠三菱的4G6系列發(fā)動機撐場面。

毫不夸張的說，當時30%國產(chǎn)車里都裝著三菱的“心臟”。

不光技術(shù)好用，三菱的名氣也因為成龍1995年的電影《霹靂火》開始名聲大噪。

后來成龍還與三菱合作推出的全球限量版Lancer Evolution VIII，幾乎有成龍電影的地方就會有三菱汽車。

在當時的一些偏遠地區(qū)，道路狀況惡劣，普通車輛難以通行。

而三菱帕杰羅憑借出色的四驅(qū)系統(tǒng)、高離地間隙和可靠的機械性能，一躍成為公務(wù)車標配車型。

2003年，三菱在華銷量達15萬輛，登頂日系品牌榜首。

后來在很長一段時間，三菱汽車都秉持“只賣技術(shù)不參與經(jīng)營”的合作理念，直至2012年，才與廣汽集團、三菱汽車和三菱商事合資成立了廣汽三菱。

在歐藍德、勁炫等熱門車型正式國產(chǎn)后，廣汽三菱迎來了最高光時刻。

在2017-2019年期間，其年銷量分別達到11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛 。

尤其是2018年，歐藍德成為廣汽三菱的爆款車型，月均銷量過萬，在緊湊型SUV市場中占據(jù)了頭牌位置，彼時春光無限。

然而本該大好的勢頭，卻隨著內(nèi)部斗爭戛然而止。

2018年由于中國區(qū)業(yè)務(wù)缺乏獨立決策權(quán)，三菱在國內(nèi)整整6年未推出全新車型，而這恰是中國新能源滲透率從5%飆升至50%的關(guān)鍵階段。

與此同時，三菱汽車原本的爆款車型也開始賣不動了，以主力車型帕杰羅為例，核心部件長達十年未更新，發(fā)動機技術(shù)仍停留在上世紀90年代。

其實三菱也不是沒想過轉(zhuǎn)型，廣汽三菱高管曾透露，電動化車型研發(fā)需日本總部審批，但三菱本土電動平臺（如eK X EV）未適配中國需求。

就這么拖拖拉拉的錯過了關(guān)鍵時機，直到2022年長沙工廠產(chǎn)能利用率跌至16%。

沈陽航天三菱發(fā)動機年銷量從峰值80萬臺暴跌至20萬臺，客戶僅剩眾泰等邊緣車企。

三菱汽車在國內(nèi)推出的最后一款新車是2023款全新歐藍德，1-8月累計僅售出8895臺，隨后一落千丈。

再后來的事大家也知道了，2023年3月，廣汽三菱就此解體，重組成為廣汽集團全資子公司，長沙工廠則被廣汽埃安以1元象征價接盤。

回顧三菱汽車在中國的40年，它既見證了中國汽車工業(yè)從蹣跚起步到逐步崛起的全過程，也做出過重大貢獻。

不過三菱汽車在其他地方賣得還不錯，比如在印尼，剛推出了新車2025款三菱Destinator，是一款7座的中型SUV。

整個2024財年，三菱的全球全球產(chǎn)量94萬4708輛，銷量為84.2萬輛，同比增長了3%。

并且三菱的離開也并不孤單，數(shù)據(jù)顯示，2020年以來已有5個合資品牌退出中國市場，而存活下來的日系品牌，也在想辦法轉(zhuǎn)型。

去年秋天，本田宣布將中國首款純電動車型的生產(chǎn)放在了武漢，日產(chǎn)則在廣州建起了電驅(qū)化中心。

這些動作都在證明，合資車型在努力適應(yīng)本土化。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，三菱的離開只是發(fā)展道路上的一個小插曲，如今的中國汽車早已不再需要“教父”的庇護。

那么你覺得三菱的離開可惜嗎？

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