“懂車帝”聯(lián)合“央視新聞”在封閉高速中，測(cè)試了36輛不同品牌、智駕車型，216次碰撞試驗(yàn)下來(lái)，沒有一家車企的智駕車型完美通過。“懂車帝”系列視頻“懂車智煉場(chǎng)”中，還發(fā)布了《他信了輔助駕駛234次，結(jié)果再也沒回過家》的測(cè)試視頻。

其實(shí)，“懂車帝”系列測(cè)試是要告訴大家，智駕并不完美，甚至還不太成熟，在復(fù)雜交通情況下，還有硬件、軟件、策略、法規(guī)等等方面的問題，消費(fèi)者不可以掉以輕心，必須在安全合規(guī)的情況下使用該功能。

與此同時(shí)“懂車帝”聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場(chǎng)景研究報(bào)告》，詳細(xì)分析近幾年國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)中的典型場(chǎng)景，強(qiáng)調(diào)：高速公路是輔助駕駛事故發(fā)生最多的場(chǎng)景，追尾是最頻發(fā)的碰撞類型，而感知系統(tǒng)識(shí)別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

“懂車帝”高度關(guān)注智駕安全，原因很簡(jiǎn)單：亂象叢生！

完整看完2個(gè)長(zhǎng)達(dá)1.5小時(shí)以上的視頻后，感慨萬(wàn)千，細(xì)節(jié)大家自己來(lái)看，筆者簡(jiǎn)單說幾句：

1、測(cè)試項(xiàng)目設(shè)置條件其實(shí)已經(jīng)很容融了，在封鎖的高速公路做的測(cè)試，其實(shí)實(shí)際場(chǎng)景比測(cè)試場(chǎng)景更復(fù)雜。

2、“懂車帝”提出兩個(gè)先決條件，一是，“讓速不讓道”，其實(shí)是強(qiáng)調(diào)智駕車型不能只顧前車，不顧后車，或者兩邊車輛。二是，生命安全是第一要義。

3、參加測(cè)試的36款車型，沒有一個(gè)完美實(shí)現(xiàn)安全通過。施工環(huán)境、夜間場(chǎng)景、突發(fā)狀況等等，都一言難盡。

具體的結(jié)果就不重復(fù)了，各大車企無(wú)論P(yáng)PT吹得多么厲害，真到實(shí)際使用環(huán)境，又是一回事。市面上的所有智駕車型都是L2輔助駕駛，智能系統(tǒng)處理不了的場(chǎng)景，人工接管還來(lái)不來(lái)得及是個(gè)問題。

我也能理解一些KOL站隊(duì)批評(píng)測(cè)試的結(jié)果，但是需要強(qiáng)調(diào)的是：數(shù)據(jù)可能有各種偏差，但是實(shí)際教訓(xùn)的很殘酷的，在大是大非面前，不妨等等看看。你這邊一洗地，車主那邊一忽視，悲劇就產(chǎn)生了。

生命不能拿來(lái)開玩笑，也不能被寫在營(yíng)銷的PPT中，車企如果想證明自己的智能駕駛確實(shí)安全、智能，不妨等一等法規(guī)，不妨學(xué)一學(xué)比亞迪在智能泊車場(chǎng)景下的兜底做法。

老百姓賺點(diǎn)錢不容易，買個(gè)車第一要的是安全，第二要的還是安全。央視新聞發(fā)布消息，明確指出：高速夜間遇施工+卡車：僅47%的測(cè)試車輛能安全避讓！兒童突然沖出過馬路：58%的測(cè)試車輛能有效剎停！

作為一個(gè)資深自媒體人，深知媒體和自媒體正確宣傳的重要性，在安全面前，必須堅(jiān)定不移地客觀，所以在這些測(cè)試面前，各位KOL還是省省心，不妨等等權(quán)威發(fā)布。聰明車必須是安全的車，智駕的安全標(biāo)尺必須卡得嚴(yán)。

“國(guó)新辦”舉辦的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，公安部交管局局長(zhǎng)王強(qiáng)明確表示：目前市場(chǎng)銷售的智駕系統(tǒng)都不能“自動(dòng)駕駛”，還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，因此駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體，是行車安全的第一責(zé)任人。明確駕駛?cè)恕懊撌置撗邸币獡?dān)責(zé)。

公安機(jī)關(guān)將會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范管理，不僅將對(duì)車企加強(qiáng)管理，還將加強(qiáng)法律配套，做好宣傳工作。

“駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人”這是始終要強(qiáng)調(diào)的事情，無(wú)論智能輔助駕駛發(fā)展到什么階段，現(xiàn)行法律框架下，駕駛員都有全面的義務(wù)和責(zé)任。

懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場(chǎng)景研究報(bào)告》就指出：普遍認(rèn)為更安全的白天反而是事故高發(fā)時(shí)段，占比達(dá)80.5%，因此即使在白天的交通環(huán)境下，駕駛員也不應(yīng)放松對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的接管。

復(fù)雜場(chǎng)景下，智駕車型安全策略和硬件等有缺陷，用戶受安全教育程度不同，交通參與者復(fù)雜等，都是智能輔助駕駛暴露出的問題。必須要強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

中國(guó)汽車在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，邁向全球市場(chǎng)的時(shí)候，注定有很多功課要做，此時(shí)規(guī)范智駕緊迫性很強(qiáng)，涉及我們能不能把新能源汽車當(dāng)作“新三樣”，能不能在關(guān)鍵時(shí)候支撐夢(mèng)想。

目前，相關(guān)部門還在推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的起草和審核，業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)的夸大宣傳和野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過去，請(qǐng)大家理性看待，積極參與推動(dòng)改進(jìn)和創(chuàng)新，確保智能駕駛行業(yè)乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。