2025年7月23日，印度國防研究機構網站發布聲明稱，光輝戰機首席設計師科塔·哈里納拉亞納博士宣布“印度已攻克第六代戰機飛翼技術”，并表示“若政府決定研發全尺寸無人六代機，技術準備已就緒”。這番言論迅速被印媒解讀為“印度航空工業超越中國的里程碑”。

有一說一，印度人直到現在都不知道自己到底需要什么，自己到底缺少什么，天天不是畫大餅，就是在畫大餅的路上。別的不說，就說他們的五代機項目，也就是那個剛出了一個模型的AMCA，原定2024年首飛，因隱身涂層工藝缺陷和飛控系統整合問題，推遲至2030年進行。

更尷尬的是，AMCA-Mark1版本仍依賴美國通用電氣F414發動機，而印度自研的GTX-35VS變循環發動機核心機測試已拖延7年。印度國防部為該項目劃撥的50億美元預算，被國際航空專家評估為“僅夠基礎研發”，卻要同時攻克AI飛控、量子雷達等六代機關鍵技術。

五代機項目都還在爛尾中，然后又迫不及待地想要搞六代機，他們是真不知道自己到底吃幾碗咖喱飯。

說AMCA還是有點高看他們的，我們還是看看眼前的光輝戰斗機好了。

就在印度國防研究機構網站聲稱自己做好了開發六代機的同一周，印度斯坦航空公司因美國通用電氣F404發動機斷供，被迫將2026年光輝戰機交付量下調至6架。

這款1983年立項的“國產驕傲”，至2025年僅累計交付38架，年產量長期徘徊在個位數。2025年6月，印度空軍被迫接收Mk1A型戰機，其作戰半徑500公里、載彈量6噸、雷達探測距離200公里的性能，被巴基斯坦殲-10CE全面碾壓，后者作戰半徑1240公里，載彈量7噸，雷達探測距離280公里，別說是打陣風了，在合適的配置下，甚至能和F-22掰掰手腕。

印度軍工部門的“技術自信”，很大程度上源于“中國行我也行”的魔幻邏輯。2025年初中國兩款六代機試飛視頻公開后，印度防長辛格火速批準AMCA項目，宣稱“2040年部署六代機”，試圖將中印技術代差壓縮到5年內。印度斯坦航空公司前高管向媒體透露，軍方高層存在“資金到位必獲核心技術”的幻覺，無視美國拒絕提供F-35源代碼、法國拖延發動機技術轉讓的現實。更諷刺的是，印度六代機技術指標被曝直接套用中國殲-36設計文檔，要求“從泰米爾納德邦起飛打擊北部目標”，卻未論證如何規避東風-26導彈射程覆蓋。

印度六代機計劃的核心矛盾，在于技術雄心與工業短板的巨大鴻溝。航空發動機領域，國產卡佛里項目研發32年宣告失敗，而六代機所需的變循環發動機需推重比超15，印度最高僅掌握1.2馬赫風洞測試能力。

產業鏈層面，印度航空工業國產化率僅62%，鈦合金年產能2.3萬噸，精密機床84%依賴進口，導致AMCA項目將國產率目標從60%下調至42%。

人才儲備更是捉襟見肘：全印航空工程師僅1.2萬人，超級計算機算力全球排名第111位，無力支撐六代機所需的百億億次級AI算力。

相對于印度軍工部門的狂想，印度空軍就務實多了，多位高級將領要求優先量產“光輝Mk1A”，因其至少能填補217架米格-21退役后的戰力空缺，而非等待“2040年服役的科幻玩具”。如果能順便把光輝的戰斗力提升到殲-10的水平，他們就已經謝天謝地了。

內部評估報告指出，即便計劃2028年服役的“光輝Mk2”，其700公里作戰半徑、載彈量6.5噸的性能，仍落后殲-10CE約15年，更遑論對抗殲-20或殲-35。

只可惜對印度政府來說，軍隊實際需求并不重要，他們需要的是一個能挽回連綿的宣言，哪怕這個宣言再怎么不靠譜也無所謂。