日前，國務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人王強(qiáng)明確強(qiáng)調(diào)，目前國內(nèi)汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能，并且還全都停留在輔助駕駛階段，現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)嗽隈{駛過程中一旦“脫手脫眼”，可能面臨嚴(yán)重交通安全隱患和法律風(fēng)險(xiǎn)，包括民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，如今已明確劃分成分，由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖韴?zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛依然需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。此次官方認(rèn)定，再一次規(guī)范了汽車智能輔助駕駛的發(fā)展。

其實(shí)，這并非突然之舉。早在4月，公安部道路交通安全中心就通過“交通言究社”發(fā)文，指出不少事故源于駕駛?cè)苏`將輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛。緊接著，工信部召開會(huì)議，要求車企嚴(yán)格測試、避免夸大宣傳，擔(dān)起主體責(zé)任。行業(yè)巨頭也迅速響應(yīng)：華為聯(lián)合11家車企（如廣汽、上汽、奧迪等）和中汽中心，發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，提出“安全第一”“營銷透明”等原則，強(qiáng)調(diào)用戶培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)共建。

之后的4月27日，華為乾崑智能汽車解決方案也積極響應(yīng)，在其官方微博發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車共計(jì)11家車企以及中汽中心共同發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議。倡議內(nèi)容包括技術(shù)先行、營銷透明、用戶為本。標(biāo)準(zhǔn)共建四個(gè)方面，具體包括“完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系”、“讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實(shí)能力”、“推出‘智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營”、“不斷提升和完善安全標(biāo)準(zhǔn)”等。

如今，“智能輔助駕駛”幾乎成了新能源車的標(biāo)配賣點(diǎn)，但技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，它仍是輔助階段，需要你全程專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。許多消費(fèi)者被華麗宣傳誤導(dǎo)，放松警惕，風(fēng)險(xiǎn)極高。為此，公安部重申了三大規(guī)范措施，一是加強(qiáng)車企管理，杜絕虛假宣傳；二是完善法律配套，明確輔助駕駛“人機(jī)共駕”的責(zé)任歸屬；三是加大宣傳力度，讓每個(gè)駕駛?cè)硕济靼祝{駛者才是行車安全的最終責(zé)任人。

在本次國務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會(huì)上，公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人再次強(qiáng)調(diào)，公安機(jī)關(guān)將會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范管理，包括：1、加強(qiáng)車企管理，督促車企落實(shí)主體責(zé)任，杜絕進(jìn)行夸大和虛假宣傳；2、加強(qiáng)法律配套，明確0到2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)“人機(jī)共駕”的法律屬性；3、加強(qiáng)宣傳提示，通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛?cè)饲宄J(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人。

汽車網(wǎng)評：公安部的這次表態(tài)，無疑是行業(yè)的一劑“清醒針”。它強(qiáng)制車企告別夸大營銷的亂象，推動(dòng)宣傳走向透明化、規(guī)范化，比如，車企必須明確功能邊界，避免用“自動(dòng)駕駛”誤導(dǎo)消費(fèi)者。長遠(yuǎn)看，這能促進(jìn)技術(shù)安全升級(jí)，車企會(huì)更注重測試驗(yàn)證和用戶教育，而不是一味追求噱頭。最終，這將加速輔助駕駛向更可靠的方向發(fā)展，提升整體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓智能出行更安全、更可信，最終回到消費(fèi)者，也能更安心地享受科技紅利。