百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天聊聊理想i8，這車目前是預售階段，只公布了價格區間35-50萬。其實這車的價格很好猜，我直接猜小數點后兩位吧，理想i8 PRO版35.18萬，Max版37.98萬，Ultra版40.98萬。猜對還是猜錯，大家評論區告訴我，我就這么說吧，高于我猜的定價，你可以罵它飄了；低于我猜的定價，你盡管夸一句：哎，這性價比不錯！

我猜這價格的理由也很簡單，這車的競品其實就是還未上市的問界M8純電，M8純電怎么定價，看看M9純電就知道了，M9增程指導價46.98-53.98萬，純電指導價50.98-56.98萬。很明顯，差價3-4萬。那么M8增程指導價35.98-44.98萬，M8純電指導價定多少呢？不也就3萬左右嘛？M8純電定在38.98-47.98萬。再看理想i8的指導價32.18-37.98萬。我們往上加3萬，不就推出理想i8純電的價格了么，35.18-40.98萬。哦，這里有人可能要問了，一個是理想L8（參數丨圖片），一個是理想i8，兩者有聯系嗎？

外觀

那我來解釋一下，我看到網上已經有不少人跳出來說：理想i8？這不就是個小MEGA嘛！但我說句實在的——這評價，膚淺，太膚淺了。你要真覺得這兩臺車一個樣，那我只能說，你沒看明白MEGA的精髓。MEGA定位MPV，精髓是側滑門，是一個MPV范兒的車身比例，這臺i8有嗎？沒有。

你再看看尾部造型，MEGA那是典型的“大屁股MPV”，而i8是把L系列的尾部設計拿過來再優化，更像是SUV的車尾線條，完全不一樣。所以別光看前臉長得像，就給人扣帽子行不行？你要是再較真一點，咱上數字來比比：

理想i8官方數據是：長度5085mm，寬度1960mm，高度1740mm，軸距3050mm。

理想L8官方數據是：長度5080mm，寬度1995mm，高度1800mm，軸距3005mm。

不能說一毛一樣，那也是大差不差。所以在座各位還看不明白嗎？理想i8，簡單粗暴的從車身尺寸來說，完全可以看作是“純電版L8 Plus”或者叫“換代純電L8”。

我在去試駕之前，也曾被酷似MEGA的前臉給迷惑了，再看看那么低的離地間隙，我直搖頭，這車MPV不像MPV，SUV不像SUV，怎么賣？但等真試駕到車，哎，它是標配帶空氣懸架的啊，最低是156mm，最高能升到196mm。哎，升高之后再看一眼，就有SUV那味兒了。要知道問界M8的空懸，最低離地間隙156mm、最高256mm，蔚來ES8的離地間隙大約在170mm左右。所以，理想i8抬高到196mm，通過性不會有問題的，就是這車身姿態確實有點怪，我覺得平時在市區開還是放下來好看點。

我也知道，關于理想i8現在網上各種聲音，有夸的，有唱衰的，特別是這車的造型設計，肯定會有不少人說“不好看”、“太奇怪”，但我跟你說——肯定有一批人就在等著它上市。為啥？因為這車的顏值、配置、空間、動力……有的人感覺是為他們量身定做的。只要價格別太離譜，在40萬上下，他們就一定會出手。我在拍攝現場就遇到一對小夫妻想上車看，他們說一開放訂單馬上就訂車。

當然，不接受這車外觀的肯定也很多，那就不買，什么車好看你就買什么。至于下面我聊的空間、配置、動力各方面，如果你單從顏值一票否決，那也可以不聽。

前排

剛坐進i8，我也會覺得跟L系列，以及MEGA的內飾沒什么變化。但其實，這車很多細節做了升級。當時教練讓我們先找不同，我一眼就看到，方向盤正前方的儀表臺上，多了個音箱，這是新增的駕駛員專屬音箱。

這個細節我很喜歡，尤其是你在車里聽音樂的時候，導航不再像以前那樣“啪”插進來打斷節奏了，而是單獨通過這個音箱播報，音樂不停，導航提示音還可以聽到，體驗真的很好。

你可能要問，為什么不干脆做成頭枕音響呢？更隱蔽、更高端嘛。這就要講到另一個升級點，前后排都帶的軟枕。其實這次的變化不在軟枕，而是軟枕的綁帶升級成固定在頭枕上，這就說明他們優先考慮的是實用性和調節便利性。你日常開車或者坐車的時候，如果想調個角度、換個高度，老式的那種“松緊繩”軟枕就有點麻煩了。現在這個設計就很方便，但麻煩的是軟枕一直放在這兒，頭枕音響就沒法用了，因此重新設計了這個駕駛員專屬音箱。

我覺得音箱的音質比一般的頭枕音響要好不少，我跟官方提建議，這里不能只播放車輛提示音，太浪費了。后期一定要OTA升級，也可以播放媒體聲音，這樣老婆孩子在后排睡覺，前排也可以通過這個音箱聽聽音樂、播客，不至于打擾到后排。

還有個升級點，就是空調出風口。

這次從手動調節升級成了電動調節，可以在車機里直接控制，而且支持一鍵設置“對人吹”或者“避人吹”。這個功能，說實話，夏天和冬天的時候真的香，尤其副駕坐老婆或者孩子的時候，不想吹風，一句話就搞定了。

還有一個你看圖片、視頻都不容易察覺的變化，就是座椅。

前段時間，小米YU7那套前排雙零重力座椅火得一塌糊涂，不少人上車就躺下自拍。那i8呢？雖然前排沒有“雙零重力”這么大的噱頭，但它有前排躺椅模式，語音一說，座椅就緩緩放倒。我覺得跟零重力唯一的區別，就是座墊沒有翹起，腿部沒有腿拖。

二排

但一排沒有零重力，不代表二排沒有，二排副駕后側的座椅就是零重力座椅。

這個座椅最特別的地方，就是腿托的面積是我試過所有市面上的車中最大的，它長383mm、寬405mm，我量了下，基本上我小腿全托上去都沒問題，屬于“腿托PLUS”版。在目前30萬級別的六座SUV里，這種腿托尺寸真的少見，很多車看起來是零重力，但腿托就一小塊，擺個樣子，這個是真的能躺、能撐、能放松。

而且我感覺，這臺車雖然定位SUV，但只要坐進去，特別是二排三排，哪兒哪兒都是MPV的感覺。以至于我說詞，好幾次都把SUV說成了MPV。我覺得無論MPV還是SUV，但凡6座車，重點都是二排的座椅體驗。因為你買6座，不就是為了把家里最重要的人安排在最舒服的位置上嗎？

如果沒有人跟你介紹，你坐進i8的二排，會感覺這座椅跟L8、MEGA好像區別不大，但其實啊，它悄悄地升級了2個地方：一是多了一層2公分厚的夾層泡沫，聽著不多是吧？但你真一屁股坐上去，你就知道了，軟得剛剛好，不是那種陷進去拔不出來的軟，而是有回彈、有承托的那種“舒適感”；二是靠背和坐墊的側翼也做了大幅擴寬，坐進去就像被輕輕包住一樣，不是“窩著”，是那種有點像電競椅的環抱感，讓你感覺整個人都穩穩地被托住了，這點對于長途出行的人來說特別重要，坐得穩，腰不累。

再看二排其他配置，真的是“把舒適堆到極致”：

夏天渴了？前方配冰箱，伸手就能拿。但我也跟官方反應了，這冰箱只能后排開啟，我建議做成雙開門，主駕扶手箱這里也可以打開冰箱，我覺得很合理啊，市面上就有這種設計。

怕曬？兩側窗戶和天窗都配了遮陽簾，而且遮光效果挺不錯。

手頭沒地兒放東西？兩個小桌板，打開就能用，桌面面積也加大了一些，表面也做了軟性涂層。但是沒有放杯子的凹槽，以及放ipad或者手機的凹槽。

還有二排吸頂屏，可以用手機app遙控，也可以拓展配件，用手勢遙控。再搭配理想家的鉑金音響系統，車里看看電影，很爽。

所以，我總覺得，你說買6座車，真的只是為了多一個座位應急嗎？不是啊，買的是“兩個最舒服的座位”服務家里最重要的人啊。

三排

我當時試駕的時候，專門在三排坐了一會兒，說實話，還挺驚喜的。

就我175cm的身高來說，調整好二排的位置之后，坐在第三排，腿部還有一拳的空間，頭上也留了將近一拳多的富余，完全不壓抑，屬于那種“真的能坐人”的三排。

而且我覺得，車里的那個吸頂屏，它真正的“最佳觀影位置”，其實就在三排。

為啥？因為你人坐在后面，抬頭看正好是一個仰角，看屏幕剛剛好，不用歪著腦袋，不用伸脖子，自然坐姿，視野正好，就跟電影院第二排似的，特舒服。

還有一個點，很多一直關注i8信息的人應該知道，就是這臺i8它的尾部造型，其實是重新設計過的。從我現場的觀察來看，三排通透感很強，不會有那種“被塞在車尾巴里”的壓迫感。哪怕是夏天，陽光透進來，空間也不閉塞，小孩坐著不會煩，老人也不會悶。

而且這三排座椅不只是能坐，它還帶加熱和靠背角度調節。但這種三排角度調節有個地方要注意，那就是后備箱東西別放太滿，要是后面行李頂住了，座椅角度就調不動了。

還有一點，三排空間還可以，但我也發現三排座椅的靠背比一二排更薄，短時間乘坐我覺得沒問題，不知道長途乘坐感受如何。

動態

關于這臺車的動態駕駛感受，我的第一個感覺就是安靜，車速到了80km/h以上才會明顯感覺到一些風噪和胎噪。高速跑到120km/h，車內的靜謐性也絕對是市面上第一梯隊的水平。動力方面你更不用擔心，前后雙電機，系統總功率400kW、總扭矩660Nm，零百加速4.5秒，是目前理想汽車加速最快的車型。這車電耗表現其實也不錯，我們在杭州一天開了差不多200km，電耗15-16kWh/100km，其實很好了，畢竟這么大個車。

還有一點提醒大家注意，雖然它底盤用料很好，全鋁擺臂、雙腔空懸、CDC連續可變阻尼減震器都配上了，但開起來總給人一種懸浮感。如果你是從普通10幾、20幾萬的油車換到這車，你就會有一種以前穿皮鞋現在穿跑鞋的感覺，可能要花一段時間適應。

充電

理想i8最大配備97度電池包，綜合續航里程最高720km，如今買電車看續航長短是一方面，我覺得看充電速度反而更關鍵。我今天在理想的5C樁上充了一次電，從1%充到51%只花了6分鐘時間，6分鐘續航增加360公里，充電功率峰值473kw，平均能夠保持在446kw，到了50%電量往后就開始功率一直往下降了，這速度真的非常夸張。

關于理想這個5c超充站，其實真不錯，你車機可以顯示超充站有幾個樁空缺，如果地上有地鎖，可以車里點擊解鎖，然后自動倒車進車位。而且，你想想什么時候最需要超充，是不是在高速服務區充電的時候？我參加試駕活動才知道，理想在高速服務區的超充站數量全國第一，計劃今年年底，國家級高速干線里程覆蓋率超過90%。后來我想了一下，晚建站也有好處，理想現在的充電站都是2C+5C，比很多早期建的站點充電效率都高。再告訴你一個小秘密，如果其他品牌的車在理想的5C樁上充電，只要你的i8一插上充電槍，充電功率優先分配給誰，那還用我說嘛？

總結

理想i8這款車，它的潛在用戶有兩類，一類是之前開的新能源車，正準備從5座升級6座；另一類是捏著3-40萬預算，市面上的純電SUV和MPV多多少少他都有些不太滿意。其實你既然選擇買6座車，轎車必然放棄。MPV空間好，操控不行，SUV通過性好，三排又不給力。這臺理想i8不一定十全十美，但試駕完之后，也許你自己會給它一個新的定義。

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