今年9月1日起，號稱史上最嚴的電動車新國標《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）將正式實施，替代舊版標準（GB 17761—2018）。近日，現代快報記者探訪南京多家電動車銷售網點了解到，目前市面上銷售的電動車仍是按照舊版生產的，新車可能要到9月中旬上市。有經銷商透露，新規落地后，工廠還會迎來專項檢查，針對原材料、生產流程、工序等。

新增防超速措施，電池、整車塑料等4方面有變化

根據新標準，電動自行車的最高設計車速不得超過25km/h，這一點其實是維持了2018版標準中有關最高設計車速的規定。但目前，許多使用中的電動車最高車速超出了標準的規定，主要原因是這些車輛的電動機在動力性能方面有較多的余量，給非法篡改最高車速留下了空間。為確保交通安全，新標準中增加了電動機空載反電動勢，以及電感值差異系數等指標要求，從而確保電動機在輸入電壓達到最大時車速也無法超過25km/h。

除此之外，新標準還有4大變化。首先是整車重量。電動車主要分鋰電池和鉛酸電池兩種，鋰電車限重不變，限值仍為55公斤，鉛酸車限重增至63公斤，這給安裝大容量電池提供了可能。南京市電動自行車行業協會秘書長王春嵩介紹說：“續航里程會有所提高，能滿足遠程出行續航需求。”

其次是降低了整車塑料的比例。為了增強電動自行車所使用非金屬材料的防火阻燃性能，從源頭上降低車輛被火源引燃造成火災事故的可能性，同時有效降低電動自行車火災的蔓延速度和燃燒的劇烈程度，新標準增加了“電動自行車使用的塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%”。

第三點變化是取消了強制安裝腳蹬的要求。新標準中僅要求采用電助力模式的車輛具有腳踏騎行功能，對電驅動車輛不作強制要求，從而有助于生產企業根據車型自主決定是否設計和安裝腳踏騎行裝置，不僅節約了生產成本，而且給消費者提供更多的車型選擇，提升了產品的實用性。

還有一個變化是將不允許加裝改為鼓勵安裝后視鏡。新標準為進一步體現對行駛中安全性的重視，增加了“為保證行車安全，鼓勵電動自行車安裝后視鏡”，以及后視鏡不再計入整車寬度和高度。

南京市場上在售電動車仍沿用舊國標，新國標車或將9月中旬上市

距離新規正式實施還有一個多月，現代快報記者探訪了南京幾家電動車銷售網點，了解到目前市場上在售的電動車仍是按舊國標生產的，新車上市還要再等等。

在鼓樓區中央路一家電動車銷售點，工作人員介紹，新國標車可能要等到9月新規落地才會上市，目前店里的還是按照GB 17761—2018來生產的，以庫存為主，主力車型貨源充足，工廠也還在生產。

秦淮區中華路上某品牌的電動車經銷商透露，前兩天他們剛到工廠開會，新國標對生產和銷售都有嚴格要求。對工廠來說，9月份開始就不能再按舊國標生產電動車了，到時候還會有專人到工廠駐點檢查，對原材料、生產流程進行監督，產品下生產線以后還要經過一輪檢查才能上市，新車估計最早也要9月15日左右才能到門店。對他們門店來說，從12月起，所有銷售的電動車必須符合新國標，中間3個月為銷售過渡期。

附近另一品牌門店的工作人員表示，最近來買電動車的人變多了，“趁現在還能買到舊國標電動車。”他表示，有的人是認為新車的最高限速又下降了，有的是以為新車的電池容量變小了。實際上，新國標的最高限速還是25km/h，鉛酸電池的容量還有增大的可能。

長樂路上一家電動車門店的銷售人員則告訴記者，雖然新國標還沒正式實施，但有些款式的電動車已經是按照新國標的工藝要求來生產的了。“新國標車最明顯的特征，就是用的塑料減少了，有的也沒有了腳蹬子。”

提醒：舊國標老電動車仍能上路，但不能等報廢了再換新車

根據新國標，符合舊版標準、已經上牌的電動車還可以繼續使用、上路；對于符合舊版本標準、2025年8月31日及之前出廠或進口，且在2025年11月30日及之前銷售的，查驗相關證明材料后，也可以上牌。

不過，南京市電動自行車行業協會秘書長王春嵩提醒，不管是新版還是舊版電動車，并不是上牌了就可以一直使用，有的消費者特別是比較節儉的，會等到車輛徹底用不了再換，這其實是存在安全隱患的。

他介紹說，電動自行車隨著使用時間的增加，內部導線的絕緣層會產生老化現象，導致絕緣性能下降。相關接插件的接觸電阻也會逐漸增大，造成發熱量增加，一些元器件也會因使用時間過長而發生故障引發自燃火災及交通意外事故的發生。

為此，新標準增加了“建議使用年限要求”，明確應在產品銘牌、合格證上標明建議使用年限。消費者購買符合新標準的車輛后，可從產品的銘牌或合格證獲取建議使用年限信息，并結合日常使用頻率、環境等因素確定車輛使用時長和更換時間。

另外，根據南京市交管部門規定，使用期滿5年后的電動自行車，不得過戶轉讓。

現代快報/現代+記者 徐夢云 王益 文/攝