2025年3月，深圳一條暴雨中的高速公路上，一輛開啟智駕功能的汽車疾馳而行。突然，前方出現一輛低速行駛的三輪車，由于系統未能及時識別，車輛發生猛烈追尾。當駕駛人驚魂未定地走出車外，交警出具的責任認定書卻讓他如遭雷擊——“駕駛人承擔事故全責”。

此案并非孤例。最高人民法院司法案例研究院的數據顯示，2024年全國12起涉及智駕系統的致損事故中，86%的賠償責任由駕駛人承擔。

“明明是智駕功能不成熟導致，車企就沒有責任么？”、“既然不智能，要智駕的意義何在？”......圍繞智駕功能，爭議不斷。

就在今年7月23日，公安部交通管理局局長王強在國務院新聞辦公室發布會上作出明確表態：目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統均不具備“自動駕駛”功能，仍屬于輔助駕駛范疇。王強指出，駕駛人若在行駛中“脫手脫眼”——即雙手脫離方向盤、視線脫離道路——將面臨民事、行政、刑事三重法律風險。

這一表態不僅厘清了技術邊界，更將“人機共駕”的責任分配推至聚光燈下。

法律紅線：脫手駕駛的三重懲罰

根據《道路交通安全法實施條例》第62條對“妨礙安全駕駛行為”的禁止性規定，在公安部的最新解讀中被賦予了新內涵。當駕駛員雙手脫離方向盤，即便系統正常運行，也已構成違法行為。這一解釋終結了長期存在的認知模糊。

據悉，雙手脫離方向盤等行為構成“妨礙安全駕駛”，可處200元罰款并記3分（北京日報2025.4.15報道）。在深圳一起案例中，車主因系統漏檢障礙物撞人，被判賠償128萬元。浙江某車企測試員因長時間脫離控制致人死亡，以交通肇事罪獲刑2年。若致多人死亡，刑期最高可達7年。

目前，公安部門正推動技術監管升級，工信部也擬要求新車預裝駕駛行為監測系統，實時記錄方向盤握持狀態與眼球追蹤數據，這些都將成為事故定責的關鍵證據。

技術真相：極端環境中的系統致命短板

智駕技術已出現了多年，很多車企都標榜自己的智駕如何如何先進?？僧斳嚻笮麄鲀陨祥W耀著“自動緊急制動”“全場景智駕”等誘人標語時，殘酷的現實卻在暴雨夜顯露無遺。

中汽研極端環境測試顯示：在暴雨天氣下，輔助駕駛系統失效概率高達25.7%；濃霧路段更攀升至31.2%。

一組數據揭示了當前技術的脆弱性：

1.感知系統局限：激光雷達在雨霧中穿透率驟降，毫米波雷達難以識別靜態紙箱等低反射物體；

2.算法應對不足：突發道路施工、異物掉落等長尾場景的覆蓋率不足40%；

3.人機協同漏洞：從系統警報到人類接管，合理響應時間不應超過1.5秒，但實際平均需2-3秒——在高速行駛中相當于盲行近百米。

這種技術局限在余承東的經歷中尤為凸顯。2024年2月，他在朋友圈抱怨因手離方向盤被系統處罰；2025年7月，又因“邊開車邊睡覺”視頻引發爭議，最終被交警扣3分。這位華為高管的遭遇，恰是過度依賴技術的典型警示。

避險指南：生死關頭的自保法則

面對技術與法律的雙重圍剿，車主亟需掌握科學避險方法?；谑鹿史治雠c技術驗證，三大保命法則值得牢記：

一、方向盤掌控術

國家汽車質量檢驗檢測中心測試證實：3-9點位虎口壓盤姿勢可使傳感器識別率達100%，而拇指勾盤等錯誤姿勢使失效風險激增300%。正確姿勢配合30秒間隔的注意力提醒，能顯著降低風險。

二、極端天氣四步法

三、事故證據鐵三角

一旦發生事故，三類證據將決定責任歸屬：1、行車記錄儀影像重點保存事發前后10秒片段；2、系統狀態日志可通過車載系統導出操作記錄；3、購車時“可脫手駕駛”等話術的銷售承諾錄音或聊天記錄。

行業變革：從夸大宣傳到責任共擔

公安部的重拳背后，是一場席卷整個汽車行業的合規風暴，監管部門一直在努力整治車企對智駕功能的夸大甚至虛假宣傳行為。單單2023年，市場監管總局就對三家車企開出累計420萬元罰單，直指其夸大宣傳輔助駕駛功能。

另外，科技部同步發布的《駕駛自動化技術研發倫理指引》進一步明確責任階梯：L0-L2，責任主體為人類駕駛員；L3-L4，責任根據場景在用戶與系統間動態劃分；L5，責任主體以系統為主。

面對監管壓力，車企正從營銷戰轉向責任戰。比亞迪推出天神之眼保障計劃，覆蓋自動泊車全程；小鵬汽車提供XNGP安心服務，為高速導航輔助投保；鴻蒙智行實施智駕守護計劃，首年免費保障。

這種轉變的技術底氣來自可靠性提升——泊車場景算法成功率從2022年的92.3%升至2025年的99.1%。但開放道路復雜場景下，系統對靜態障礙物的識別率仍僅有78.4%，警示著技術應用的邊界。

在北京高級別自動駕駛示范區的大屏幕上，綠色軌跡穩定追蹤著98%的移動目標，但仍有2%的閃爍紅點提示著識別盲區。這個細節恰是當前技術階段的縮影——進步顯著，局限猶存。

好消息是，技術在不斷進步。在浦東即將舉行的2025世界人工智能大會上，“智行無界·AI駕未來”自動駕駛體驗活動將展示中國在該領域的最新成果6。與會者可體驗Robotaxi在城市核心板塊復雜路況下的中距自主安全通行能力，驗證L4級技術在真實環境中的應用潛能。

但當暴雨夜行車警示燈在擋風玻璃上反射出紅光，請記?。涸傧冗M的算法也抹不掉方向盤后的責任。因為事故鑒定書上永遠只簽駕駛人的名字，沒有代碼的位置。

技術只是延伸了人類的能力，卻從未接過生命的重擔。緊握方向盤，注視前方——這不僅是法律的要求，更是對生命的敬畏。