根據我國現行法律規定和司法實踐，交通事故中受害人經營利益損失的計算需遵循系統性規則，具體可分解為以下四大核心維度：

一、法律依據與適用范圍

經營性車輛經營利益損失（即停運損失）的索賠權，來源于《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條的明確規定。該條款確認侵權人對依法從事客貨運輸等經營活動的車輛，因事故導致的合理停運損失承擔賠償責任。特別值得注意的是，最高法1999年批復已將該賠償規則納入交通事故損害賠償體系，形成雙重司法解釋支持。

二、損失計算技術規范

1. 基礎公式

2. 停運損失 = 日凈收入 × 停運天數

3. 其中日凈收入需扣除燃油費、人工費、車輛折舊等運營成本，停運天數包含事故處理期（一般認定3-7天）與車輛維修/重置期。

1. 收入基準確定

• 優先采用受害人實際營運數據：通過調取銀行流水、營運臺賬、運輸合同等材料計算近3個月平均日收入

• 無法提供有效憑證時，參照事故發生地同類型車輛的市場平均收入水平

• 出租車等特殊行業可使用計價器歷史數據作為核算依據

1. 時間核算標準

• 事故處理期上限一般不超過15日

• 維修周期以專業機構核定的合理維修時長為準

• 車輛全損情形下，按重置同類車輛所需時間計算

三、證據鏈構建要點

主張停運損失的受害人須準備三級證明體系：

1. 經營資質證明：道路運輸證、營運許可證、從業資格證等

2. 收入憑證：銀行收款記錄、電子運單、平臺接單記錄、完稅證明

1. 時間證明：交警部門出具的事故處理期限證明、4S店維修工單、車輛報廢鑒定書

四、司法裁量綜合考量要素

法院在認定最終賠償數額時，會重點審查：

• 運營成本占比合理性（建議控制在總營收的40%-60%）

• 淡旺季收入波動系數

• 行業平均利潤率（可參照統計部門發布的數據）

• 車輛實際使用年限對運營效率的影響

實務警示：

1. 交強險和商業三者險普遍將停運損失列為免責條款，受害人需直接向侵權人索賠

2. 主張的停運天數如超過45日，需提供專業評估報告佐證合理性

3. 訴訟時效自車輛恢復運營之日起算，最長不超過3年

該計算體系通過實證數據與法律規則的有機融合，既保障了受害人的財產權益，亦避免了過度賠償風險，建議當事人注意保存完整的電子運單、GPS軌跡等新型證據材料以增強證明力。